LGV – un recours important contre le GPSO invalidé – La « démocratie », kesaco ?

Publié le 4 mars 2026

La Justice environnementale , vous le savez maintenant, a bien des difficultés à dire le droit en tenant compte des consultations démocratiques que sont, notamment, les enquêtes publiques. Si on peut les contourner, alors même que des commissaires enquêteurs concluent unanimement à l’inutilité d’un projet rejeté par la participation citoyenne à ladite enquête, peut-on parler de processus démocratique ? A l’évidence, non, si la représentation par des élus ou des institutions républicaines « s’assoient » dessus !

Pour ce recours, il s’agissait de demander l’abrogation en vue de sa modification de la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) prise par l’Etat , ce qui aurait provoqué une nouvelle Enquête Publique. Notre plaidoirie d’opposants s’appuyait sur les modifications substantielles affectant le projet en modifiant son économie, et notamment l’inflation prévisible du budget dédié au GPSO dont les médias se sont largement fait l’écho début 2026 (De nouvelles conditions de financement devront être actées, nous y reviendrons en temps voulu…Le nouveau Rapport sur les transports, dont la pertinence notamment du GPSO, et demandé au Conseil d’Orientation des Infrastructures par le Gouvernement, est en attente jusqu’après les élections municipales).

D’où le coup de colère d’une des associations de notre collectif d’opposants au GPSO, auquel le CADE s’associe : Communiqué 3 mars 2026 recours CE – TGVAlbret

COMMUNIQUÉ DE PRESSE du 3 mars 2026
La décision rendue par le Conseil d’État concernant notre recours contre les projets de LGV reliant Bordeaux à Toulouse et Dax est tombée : notre requête est rejetée.
Une fois encore, ce projet contesté peut poursuivre son cheminement, non pas porté par une évidence juridique incontestable, mais soutenu par une décision qui sonne comme profondément politique.
Rappelons-le : dès 2016, la commission d’enquête publique avait émis un avis défavorable. Un avis clair. Un signal démocratique fort. Pourtant, cet avis a été ignoré. Aujourd’hui, les arguments précis, étayés et rigoureusement développés par notre avocat ont été balayés d’un revers de main. Sans véritable prise en compte des modifications substantielles depuis la Déclaration d’Utilité Publique de 2016 que nous avons soulevés.
Comment ne pas exprimer notre écœurement ?
– À quoi servent les enquêtes publiques si leurs conclusions peuvent être écartées sans conséquence ?
– À quoi sert de mobiliser des citoyens, de construire des recours solides, de s’appuyer sur le droit, si la décision finale semble déjà écrite ?
– À quoi bon parler d’État de droit si les décisions apparaissent guidées par des choix politiques destinés à imposer un projet défendu par quelques grands élus, au mépris d’une contestation locale forte et argumentée ?
Les citoyens sont en droit d’attendre des procédures transparentes, loyales et indépendantes. Ils sont en droit d’espérer qu’une juridiction statue en fonction des lois, des principes et de la jurisprudence — et non sous la pression d’un calendrier politique ou d’intérêts d’aménagement déjà actés.
Ce sentiment d’impuissance face à des décisions que l’on cherche à nous imposer nourrit une défiance profonde. Et cette défiance ne naît pas de l’opposition au progrès ; elle naît du constat répété que les mécanismes démocratiques consultatifs sont vidés de leur substance.
Nous refusons de considérer cette décision comme une simple étape administrative. Elle marque une fracture supplémentaire entre les institutions et les citoyens.
Nous poursuivrons la défense d’une autre conception de l’aménagement du territoire : une approche concertée, responsable et respectueuse des spécificités locales, véritablement démocratique et tournée vers l’intérêt général, fondée notamment sur la modernisation des lignes existantes.
– Parce que la démocratie ne peut pas être un simple décor procédural.
– Parce que le droit ne peut pas devenir un instrument d’entérinement politique.
– Parce que les citoyens méritent mieux que d’être écoutés pour la forme et ignorés sur le fond.
Le Président de TGV en Albret (33) – Charles D’Huyvetter

 

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Le CADE au travail, actualités et réunions – initiative pour les Municipales

Publié le 2 mars 2026

Prochaines réunions:
La commission transports-LGV se réunira le jeudi 12 mars à 18h au Polo Beyris de Bayonne.
La commission déchets se réunira le jeudi 19 mars à 18h au Polo Beyris.
La commission eau se réunira le vendredi 20mars à 17h 30 à la maison pour tous à Anglet.
La commission Linky et 5G se réunira (date à définir).
Le groupe de travail E-Cho se réunira le mardi 24 mars à 18h 15 à Gorriak à Bayonne.
Le Comité de liaison se réunira le jeudi 26 mars à 18h au Polo Beyris.
La commission montagne se réunira (date à définir) contact: Rafa: 06 61 81 45 44.

A noter :

  • Concernant le groupe de travail E-Cho, on y traite de tous les projets industriels utilisant la biomasse et le bois-énergie. Ainsi, pour le projet NACRE très avancé, nous sommes en attente des conclusions du Commissaire enquêteur puisque l’enquête publique dématérialisée est terminée. Pour E-Cho, sous l’égide de la CNDP, dont nous avons pu freiner la réalisation par les questionnements et manifestations, la continuation des réunions publiques par secteurs est en cours: manifestez-vous si vous souhaitez accueillir une information autour de votre commune. Le CADE souhaite la popularisation des luttes et le rassemblement des opposants : et dans cette intention, les réunions d’information sur le bois énergie et les nombreux projets industriels qui annoncent une « guerre des usages » sont l’outil essentiel. Une mobilisation pourrait alors avoir lieu à l’automne…

 

  • LGV – L’heure est à la sollicitation des Listes candidates en présence dans différentes communes – Le CADE et ses associations questionnent, avec Bizi, les candidats qui briguent le suffrage des habitants, principalement dans les communes proches du tracé du GPSO en Sud Landes et Pays Basque, avec ce document : MUNICIPALES lettre aux candidats CADE 2026
  • Un autre questionnaire sensiblement différent a aussi été décidé Pour Mont de Marsan /Agglo du Marsan, car c’est une collectivité sans marges financières qui a pourtant accepté le Plan de financement avec une gare nouvelle excentrée en « rase campagne » : comme souvent ailleurs, aucune consultation n’a été réalisée sur l’acceptation démocratique, y compris de la levée d’un « impôt LGV ». L’inflation du budget de la Société de Projet SGPSO due aux coûts non maîtrisés et aux défaillances de co-financeurs, amène les collectivités dans une impasse budgétaire qui verra sacrifier nombre de besoins réels de la population pour un chimérique « désenclavement ». Un collectif a donc envoyé ce questionnaire aux cinq listes en présence : MUNICIPALES Questionnaire LGV aux Listes Mont de Marsan -CAM. Il s’agit du CADE, avec Attac Marsan / Les Amis de la Terre 40/ NON LGV Nord landes et Marsan.
  • Les réponses sont attendues pour le 08 mars : le CADE fera une compilation des réponses et la médiatisera afin de faire connaître les positions des candidats à tous les citoyens intéressés; ces positions seront confrontées aux positions politiques nationales ou régionales et départementales, ainsi qu’à la liste des signataires de l’Appel d’Irun (628 élus ont signé pour la modernisation des lignes existantes).

 

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NON LGV – « La Route de la Fortune », périple en cyclo-trail reliant Dax à Bordeaux

Publié le 28 février 2026

Une information d’action originale – L’arrivée à Bordeaux depuis Dax, c’est le 05 mars, et c’est une initiative du DAL de Dax (Droit au logement) qui a suivi et soutenu les réunions publiques contre le GPSO avec une entrée particulière: le DAL dénonce la gabegie financière que constitue la LGV du GPSO, et veut alerter la population sur le manque de moyens des collectivités pour d’autres besoins criants, notamment le mal-logement…Et pas seulement : souffrant de handicap respiratoire, les initiateurs font le périple à vélo, afin également d’alerter sur les besoins notamment en matière de santé publique. Tous les encouragements du CADE pour cette initiative…

POUR LIRE LA VIDEO, activer la très intéressante vidéo sur le site : La Route de la Fortune, qui veut gagner des Milliards ? | Droit Au Logement Dax

Merci de prêter votre attention à cette initiative, en espérant que le public du 33 est venu soutenir ceux qui dénoncent la gabegie financière du GPSO, aux étapes de Pessac (hôpital Haut-Levêque) et Bordeaux (Hôtel de Région) ! Bravo à ces courageux opposants.

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LGV du GPSO – De l’intérêt des Réunions publiques, les habitants plébiscitent !

Publié le 20 février 2026

1 – Le CADE organisait avec succès une réunion publique de plus sur Urrugne (64) en janvier, histoire de remettre les préoccupations sur les rails : il ne faudrait pas un passage en force pour le tronçon Dax – Bidassoa, rejeté à plus de 90% lors de l’Enquête publique de 2015 et par l’ensemble des commissaires enquêteurs…mais la vigilance est de mise puisque pour donner de la réalité au GPSO, les porteurs de projet communiquent dans les médias et tentent de faire croire à un subventionnement européen acquis. On sait qu’il n’en est rien, la 2ème phase encore dans les cartons s’arrêtant à Dax, la Commission européenne ne finance que les projets transfrontaliers du Corridor européen. L’intox « Roussetienne » est de sortie, mais notre réunion fut un succès !

Les populations sont à l’écoute en 64, et si nécessaire, le « Staff immature de la Gabegie d’argent public » peut être assuré de la remobilisation des gens raisonnables que sont les citoyens : qu’on se le dise, le Sud Landes / Pays Basque ne laissera pas faire contre la démocratie participative ! N’hésitez pas à nous solliciter pour une réunion publique LGV dans votre commune.

2 – Dans les Landes, nous annoncions une information organisée par les Amis de la Terre 40 sur le site de la « nouvelle gare LGV » à Lucbardez, au Nord de Mont de Marsan : mission accomplie aussi, avec plus de cent personnes demandeuses de précisions le 30/01, ce que les AT40 se sont employés à réaliser, diaporama à l’appui, pour une séance de désintox ! Le CADE présent dans la salle s’est associé au débat, ainsi que des représentants de la Sepanso Gironde et des viticulteurs…Preuve là aussi que les informations anxiogènes sur les coûts exponentiels du GPSO inquiètent et condamnent, dans les esprits, ce projet socioéconomiquement non viable et écocide. L’alternative durable et supportable financièrement, c’est bien la modernisation des lignes existantes !

Une vidéo d’interview sur ICI Aquitaine sur le site prévu pour la gare nouvelle.

Trois documents peuvent vous apporter aussi des informations actualisées qui ont servi pour cette soirée, n’hésitez pas à les consulter, c’est l’actualité du projet: Financement d’un rêve  2026_01_cout_financement.pdf / Les dessertes LGV du rêve à la réalité 01-026_les_dessertes_tgv_lgv_du_reve_a_la_realite-1.pdf  / Rénovation existant versus LGV 01-2026_renovation_versus_lgv-1.pdf.

Compte-rendu de réunion assuré par les AT40 – « Nous remercions toutes les personnes présentes ainsi que des représentants des associations du Sud Gironde, et du sud des Landes. Les sylviculteurs étaient également présents ainsi que des élus de l’agglo de Mont de Marsan.
Un article sur le site : 
https://www.amisdelaterre40.fr/spip.php?article1066

Cette réunion s’est déroulée dans un contexte particulier, le coût de ce projet va dépasser les 20 milliards d’euros, l’État est en passe de se désengager du financement prévu dans le protocole de 2022, où sa part était fixée  à 4 milliards d’euros. Il est envisagé le recours à un Partenariat Public Privé, ce qui augmenterait encore davantage son coût. »

 

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Ah ce Linky

Publié le 16 février 2026

Linky : La traque des « récalcitrants » continue

Il est impossible pour Enedis de cesser sa traque contre les possesseurs de compteurs d’électricité « Non-Linky ».

Rappelons rapidement que depuis le lancement du programme Linky en 2015, Enedis a procédé à des installations « forcées »de son compteur auprès des personnes mal informées de l’éventuel intérêt de ce « truc jaunâtre », puis à inondé les « récalcitrants » de menaces par des lettres recommandées.

Puis n’arrivant pas à convaincre les personnes ne voulant pas se défaire de leurs anciens compteurs, informées qu’elles étaient des travers associés à l’installation de ce « truc jaunâtre »[1], Enedis a prétexté que le retard de son programme de développement était dû aux « récalcitrants » et ait intervenu auprès de la Commission de l’Energie (CRE) pour que celle-ci inclue dans la TURPE[2] une première taxe visant les « récalcitrants » qui ne transmettraient pas leurs relevés d’index tous les deux mois.

Cela n’améliorant pas, en 2025, leur retard le déploiement de ses « trucs jaunâtres » Enedis est parvenu à obtenir de la CRE dans sa délibération du 13 mars 2025, que les « récalcitrants » soient facturés, à partir d’août 2025, tous les deux mois d’un supplément de 4,14 € de la TURPE, pour permettre à Enedis de « subvenir » aux coûts supplémentaires, nécessités par des contrôles accrus et cela à partir d’août 2025 !

Cette même délibération de la CRE précisait : que « au 31 août 2024, 37,3 millions de clients sont équipés d’un compteur Linky sur le territoire d’Enedis, et que 2,1 millions sont équipés d’un compteur d’une ancienne génération » comme pour justifier les déboires d’Enedis. Le nombre de « récalcitrants » n’est donc pas négligeable et paient leur consommation réelle, en kWh.

Je pouvais donc m’attendre à voir apparaitre sur mes factures ce coût complémentaire à partir de cette date. Jusqu’à ce début de l’année 2026 je ne l’ai pas encore remarqué , bien qu’étant abreuvé de lettres « incitatives » d’Enedis.

Contestant cette dernière augmentation de la TURPE je me suis permis d’adresser une lettre recommandée avec accusé de réception à Enedis, en juin 2025, lui demandant de « m’indiquer les références des articles du Code de l’Energie qui ont été affectés » par la délibération de la CRE, « certainement après une décision de l’Assemblée Nationale ayant statué sur cette délibération de la CRE et ayant entrainé une modification conséquente du Code de l’Energie ».

Comme je pouvais m’y attendre je n’ai pas encore reçu la réponse à cette lettre.

Une lettre plus complète, adressée à un Sénateur des Pyrénées Atlantiques n’a suscité aucune réponse, ce qui a démontré l’intérêt qu’il pouvait porter au souci d’un citoyen.

Une sollicitation du Médiateur de l’Energie n’a pas non plus obtenu de réponse.

Mais, dernièrement, une missive extraordinaire d’EDF à ses clients, parmi les fameux « récalcitrants », leur a été adressée :

Voilà qu’EDF, producteur mais également fournisseur d’électricité se permet de prendre le parti de sa filiale Enedis, uniquement gestionnaire de la distribution d’électricité, alors que la législation française et européenne exige qu’EDF fonctionne avec une neutralité stricte et une indépendance afin de garantir un accès égal à tous les fournisseurs d’électricité. Or ce faisant EDF favorise Enedis vis à vis d’autres fournisseurs tels qu’Engie, Total Energies, Plénitude, Planète OUI, Plüm Energie, and Mega Energie, etc…

Je continuerai à adresser mes relevés d’index (de KWh) et j’attendrai de recevoir cet avis de taxe complémentaire sur la TURPE avant de regimber encore contre la CRE et Enedis.

M. Lavictoire

[1] Rappelons que le Linky décompte des index de consommations basés sur des KVA, nombre toujours supérieur au nombre de KWh effectivement contractuellement facturable et que pour perpétrer ses contrôles le Linky injecte sur le réseau privé de l’habitation un CPL sans avoir obtenu l’accord du propriétaire de l’habitation, enfreignant donc un article du Code Civil.

[2] TURPE : Tarif d’Utilisation des Réseaux Publics d’Électricité.

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Energie – bois et biomasse – quelle place dans la Programmation Pluriannuelle de l’Energie ?

Publié le 14 février 2026

Un « serpent de mer » que cette PPE3 « sortie du bois » le 12/02 ! Attendue depuis presque trois ans, telle Godot ou L’Arlésienne, cette Programmation était sujette à tant de critiques potentielles qu’elle arrive sans débat parlementaire. Un débat et la consultation des Français par référendum auraient pourtant apporté, tant les choix énergétiques vont conditionner la vie du pays pour dix ans ! Nos inquiétudes sont grandes pour la forêt, d’où est issue la filière bois déjà optimisée; dans ce contexte, la multiplication des projets industriels nous mobilise : la publication de la PPP3 est donc un moment majeur pour savoir à quel niveau la forêt, et la biomasse qui en est issue, vont être impactées.

Production d’énergie et objectif – En premier décryptage, nous pouvons nous intéresser à la place faite à la biomasse et au bois ligneux, au sein des énergies et de la priorisation des usages. Un visuel compare la projection de répartition par filière en térawattheures, de 2023 à 2035 : les attentes en biocarburant sont ici doublées, tout comme le chauffage et l’électricité (on notera, pour les sources de production, notamment la stagnation de l’hydroélectricité, tandis que montent biométhane et photovoltaïque; et considéré par l’UE comme renouvelable le nucléaire a le vent en poupe, mais nécessitant de nouvelles structures la production ne peut être immédiate).

Projection des objectifs en « Bois-Energie » – Le décret relatif à la nouvelle Programmation Pluriannuelle de l’Energie fixe des objectifs ambitieux pour l’usage du bois dans la production d’énergie, notamment pour la chaleur, l’électricité et les carburants. L’objectif affiché dans la continuité de la Commission européenne est la décarbonation, par rapport aux énergies fossiles, à horizon 2050; ainsi, leur consommation doit chuter à environ 330 TWh d’ici 2035 (contre 900 TWh actuellement), ce qui implique une substitution massive par des énergies renouvelables, dont le bois.

  • Chaleur renouvelable : La PPE 3 prévoit un développement significatif de la chaleur renouvelable, avec une cible de 328 à 421 TWh d’ici 2035. Le bois-énergie, via les réseaux de chaleur et les installations individuelles, est un pilier central de cette ambition, avec une forte augmentation. Elle insiste sur l’accélération du déploiement des réseaux de chaleur alimentés par du bois ou d’autres énergies renouvelables, avec des mécanismes de soutien renforcés pour les collectivités et les industriels.
  • Biocarburants : Les objectifs pour les biocarburants (dont ceux issus de la biomasse forestière) sont fixés entre 70 et 90 TWh d’ici 2035, ce qui représente une hausse notable.
  • Électricité : Bien que l’accent soit mis sur le nucléaire et les énergies renouvelables électriques (éolien, solaire), la biomasse (dont le bois) reste une composante du mix électrique, avec une valorisation accrue de la filière bois pour la production d’électricité décarbonée.

Soutien par mécanismes réglementaires et financiers – ce n’est pas la moindre décision, notamment pour une partie de l’aide aux projets industriels que nous contestons (E-Cho, Nacre, Biochar… pour lesquels d’autres fonds d’aide et d’appels à projet sont également sollicités) :

  • Subventions et fonds publics dédiés : pour accompagner les projets de chauffage bois, les installations de cogénération (chauffage + électricité), et les unités de production de biocarburants, des aides visent à couvrir une partie des coûts d’investissement et à améliorer la rentabilité des projets.
  • Crédits d’impôt et prêts « verts » : des crédits d’impôt spécifiques et des prêts à taux préférentiels sont proposés pour les particuliers et les entreprises investissant dans des équipements bois-énergie ou des réseaux de chaleur renouvelable.
  • Accise sur l’électricité : Une partie des recettes de l’accise sur l’électricité (ex-CSPE) est affectée au soutien des énergies renouvelables, dont la filière bois. Ce mécanisme permet de financer des tarifs d’achat garantis pour l’électricité produite à partir de biomasse.

Un suivi évaluatif –

  • Clauses de révision : La PPE3 prévoit une clause de révision en 2027 pour ajuster les mécanismes en fonction des progrès réalisés et des besoins identifiés, assurant une adaptation continue des dispositifs.
  • Indicateurs de suivi : 43 indicateurs sont définis pour mesurer la progression de la filière bois-énergie et l’atteinte des objectifs fixés.

En conclusion sur cette première lecture du prévisionnel, rien de rassurant pour l’avenir de nos forêts, que chacun sait fragiles et indispensables au vivant comme aux puits de carbone. On entre dans le vif du sujet: la perspective de conflits d’usage du bois et de sa biomasse, sur fond de mise en danger des forêts.

La Stratégie de Développement des Mobilités Propres – Un document annexé à la PPP3 peut vous intéresser : la SDMP est un outil de pilotage de la politique énergétique, afin d’expliciter les modalités de transition énergétique du transport.

 

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Décarbonation /Bois énergie /Forêt – rassemblement réussi contre le projet Biosyl impactant la forêt

Publié le 11 février 2026

Réunir, en nombre, des citoyens soucieux de l’avenir de la forêt française semblait être une gageure, un mardi soir. Pourtant, à cette « Fête de la forêt » organisée à Guéret en Nouvelle-Aquitaine, huit cent protestataires contre le projet Biosyl ont fêté ensemble la défense de la forêt contre de tels projets industriels.

Qu’est-ce que Biosyl ? L’entreprise Biosyl, producteur français de granulés de bois, a monté un projet prévu en 2026 au Nord de Guéret, pour une usine de pellets. En 2024, une manifestation importante avait réuni les défenseurs de la forêt et de la biodiversité avec ce slogan: « La filière bois, la forêt trinque ! ». Ce mardi 10 février 2026, il s’agissait de faire de la pédagogie grâce à des stands et des prises de parole en faveur de la forêt vivante.

(photo France Télévisions) – Opération réussie, les procédures administratives étant toujours en cours afin de bloquer le projet : selon ICI « Alors que le PDG de Biosyl Antoine de Cockborne parle d’une usine qui sortirait de terre d’ici l’été, les opposants objectent qu’il y a deux recours administratifs en cours, entre autres protestations ». Quelques explications antérieures sur les arguments des uns et des autres: Projet d’usine à granulés de bois Biosyl à Guéret : on vous explique le bras de fer juridique entre les « anti » et les « pro » .

En forme de compte-rendu de la récente mobilisation de ce 10/02, on peut écouter la prise de parole de la représentante de France Nature Environnement (FNE) à ce propos: Les opposants à l’usine Biosyl à Guéret se sont réunis pour une fête de la forêt vivante – ICI

…Et nous vous proposons surtout, à la lecture, l’excellente intervention de Jacques Descargues, (ancien directeur général de l’ONF et membre du CADE), intervention faîte au nom du collectif des 75 associations de « Forêts Vivantes Pyrénées »; car son intervention parle de la priorisation industrielle des usages du bois énergie, ainsi que de la multiplication des projets sur Lacq, impactant notamment la forêt en 40 et en 64. Cette intervention claire mais complète dans l’état actuel des enjeux nationaux et européens sur la « décarbonation » des carburants (SAF), concrétisés en projets industriels, appelle à la convergence des luttes et à la mobilisation de toutes les ONG : ne manquez pas cette lecture ! CONTRE-LE-PROJET-BIOSYL-DUSINE-A-PELLETS 2

 

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Décarbonation – trajectoires des carburants alternatifs et Aviation – bois énergie et usages – projet NACRE

Publié le 7 février 2026

Une consultation à la sauvette, pourrait-on dire, en attendant les conclusions d’un Commissaire enquêteur, lequel a assuré quatre permanences sur les communes du site de Lacq. Vient de se terminer l’enquête publique concernant le projet NACRE pour laquelle le CADE vous a sollicités : 268 contributions sont toujours visibles sur le site, merci aux citoyens qui ont fait l’effort de cette indigeste consultation électronique dans des délais brefs et sans Débat public sous le contrôle de la CNDP. VOIR :  Observations du public – NACRE autorisation environnementale pour construction d’une bioraffinerie lignocellulosique à Lacq – En cours – Enquêtes publiques – Aménagement du territoire, planification et urbanisme, construction – Actions de l’État – Les services de l’État dans les Pyrénées-Atlantiques

Les associations de Défense de l’Environnement, dont le CADE, ont bien entendu participé, mais les PDF joints ne sont souvent pas accessibles par le site. IL n’y a pas de concertation continue qui permettrait de lire les réponses obligées de NACRE.  Vous trouverez notre contribution et d’autres dans l’article précédent; voici celle des Amis de la Terre Landes, citée ici car elle s’attaque à la philosophie générale des projets de carburants alternatifs qui se multiplient, ainsi qu’à la spécificité d’utilisation d’OGM : Nacre position AT40

Le sujet mérite mieux qu’une consultation dématérialisée et brève – Le développement des carburants alternatifs pour le transport, et notamment l’Aviation, est un sujet « politique »: nous allons vers des conflits majeurs !

Le Rapport du Shift Project Aero Decarbo, « Pouvoir voler sans pétrole« , est paru le 03/02/26, et vulgarisé par le média « Alternatives Economiques » avec ce graphique : « Pour limiter le réchauffement (scénario à 1,7°C), le trafic aérien devra diminuer en attendant le déploiement des carburants durables » (carburants liquides non fossiles, les SAF). Mais pour plus de facilité d’accès, nous vous proposons la synthèse ci-dessous.

Sobriété – Le Rapport pointe que les SAF sont un potentiel, mais que leur production – même en prenant des hypothèses très favorables – ne répond pas à la croissance prévue du trafic aérien : diminuer de 15% le trafic serait nécessaire afin d’atteindre la neutralité carbone en 2050 et respecter ainsi les objectifs climatiques. Or, selon les prévisions, ce trafic devrait doubler d’ici 2050, en augmentant de 3%/an ! Sachant que des projets comme E-CHO ou NACRE sont ridiculement faibles en production de SAF, on imagine quelle création exponentielle d’infrastructures industrielles, dévoreuses de biomasse et matière ligneuse, il faudra développer si la sobriété n’est pas prioritaire. On n’en prend pas le chemin : est-ce bien raisonnable ? 

  A consulter pour tout comprendre, la synthèse du Rapport propose : des explications et visuels très pédagogiques sur les SAF et les filières, l’empreinte carbone d’une unité énergétique de SAF (tous les process ne se valent pas), le coût – en SAF – et par personne d’un voyage, etc. / Cette synthèse a aussi un grand mérite : proposer des éléments de connaissances qui serviront pour les enquêtes publiques à venir, par exemple celle du projet E-CHO – LIRE Pouvoir-voler-sans-petrole_Synthese_Fevrier-2026.pdf

Résumé des enseignements du rapport : en espérant que vous prendrez plaisir à sa présentation , tout en gardant votre esprit critique en défense de nos forêts et de nos usages !

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La LGV en difficulté – Financement du GPSO dans la tourmente – « Lettre à tata Caro »

Publié le 24 janvier 2026

« Tata Caro » – Comtesse d’Occitanie – a bien des soucis :

  • Voici que le Plan de financement du GPSO bat de l’aile du fait du désengagement de l’Etat pour sa part de 40% (prévue sur le 1er tronçon Toulouse/Bordeaux / aménagements) et l’annonce d’un recours possible à un PPP (Partenariat Public Privé) enchérissant la note globale de 7,3 Mds d’€, une bagatelle ! Les faiseurs d’idées ont du génie…pour dépenser notre argent auprès des actionnaires.

Dans le même temps, non content de ne pas honorer les 40% promis, l’Etat lui apprend que le budget de l’Occitanie sera amputé de 36 Ms d’€/an, une baisse historique de la dotation en 2026 (autant de moins pour les services publics et l’investissement pour les besoins de la population) ; la Nouvelle-Aquitaine en sera, elle, pour 32 Ms de moins. Il va falloir faire des choix drastiques : la LGV pour CSP+ très pressées* est-elle une priorité, alors que les territoires nécessitent des efforts pour la Santé, l’Education, les services décentralisés, et surtout pour les transports de proximité et du quotidien ? (* Catégories Socio-Professionnelles supérieures à haut niveau de revenus, utilisant majoritairement les LGV) Vidéo

Cerise sur le gâteau, les annonces de subvention européenne pour le GPSO, que la Présidente de Région occitane s’est autorisée à faire en décembre tout comme son compère l’Aquitain, ces annonces donc ont été vérifiées auprès de la Commission européenne elle-même par des citoyens opposants au GPSO. Nos deux complices présidents de régions, rencontrant le Coordonnateur européen du Corridor Atlantique (F. Bausch), espéraient faire tomber l’inquiétude des Collectivités financeuses et faire accroire au public que le Plan de financement de la LGV était sauvé, ce que des médias se sont empressés de faire savoir au public en relayant la Com des présidents de région. Or, que nenni, le projet nécessite d’être transfrontalier ce qu’il n’est pas, et autres motifs conditionnant l’attribution de subventions par le mécanisme MIE supervisé par la Commission européenne...c’est @LGV NON Merci qui vous raconte tout cela en images et voeux, vous y trouverez le texte réponse de la Commission européenne pour le moins gênée par la médiatisation claironnant « victoire » donnée à cette affaire par les Présidents de région; ils auraient communiqué imprudemment « à très grande vitesse » et à tort : (ouvrir les visuels pour agrandir le texte)

Peut être une image de cœur et texte qui dit ’Lettne à Tata Caro LGK NON NONMERCI MERCİ’

Peut être une image de texte qui dit ’Tata Caro, Tu es venue parader à Saint- Jony Ce 2 décembre. Tu as exposé Céquipe municipale de ca commune sur le chantien Afnt comme si tous étaient acquis-es a ta cause... lelles sont suntout soumis-es à tes lubies.. (_traîtne-sses sses forever)’ Peut être une image de texte qui dit ’UNSO LNSO Avec les coordinateuns eunopéens, tu as propagé ά la presse des fake news sur le financement de la LGV pan ceunope.’ Peut être une image de texte qui dit ’Alors on a écnit à ca commission eunopéenne pour en savoir plus la néponse qu'on a reçue est très claine. Pour Cinstant AB de financement de ceunope... Encore moins pour les AFNT. Juste une hypothétique panticipation au financement de la pontion Bordeaux- Dax. Regande c'est écnit ea:’ Peut être une image de texte Peut être une image de texte Peut être une image de texte qui dit ’Pour ca nouvelle année, tu ne demandes pas du budget pour que plus personne ne dorme dehors en Occitanie, non. Tu demandes ά Cétat de payer taLGV de riche. Et tu recommences à dire que eeunope να financen..’ Peut être une image de texte qui dit ’Par conséquent, tu devrais nevenir sur tes propos et rectifien CAT on imagine que la dépêche du midi a fait cet enneur par crédulité. En plus tu souhaites Couvertune de e A69 au plus vite. Tu as vraiment tout pour nous séduine. on EST FANS’ Peut être une image de texte qui dit ’Pour 2026, on te souhaite plein de défaites... Et le désenclavement de la vérité. Des Bises si consenties Tata Caro Cano...’

Mais bien entendu, ces plus qu’incertitudes sur les subventions européennes annoncées pour 20% du projet, les Présidents de région n’en parlent pas et Carole Delga continue de prétendre que le Plan de financement est « sécurisé, planifié et lissé sur 40 ans** » : nous observons pourtant que non. Un mensonge de plus, car le Plan ne dépend pas que des Collectivités, il est insincère et sous-estimé, elles paieront bien plus. Jugez-en plutôt :

  •  Car Carole Delga oublie de nous donner deux autres informations cruciales :  le nouveau calcul de l’inflation pour les travaux serait de 15% d’augmentation (note de l’Agifi et de l’Institut de la gestion déléguée), tandis que le calcul des frais financiers des emprunts serait de 6,3 Mds d’€ (cabinet FCL Gérer la cité), une folie s’ajoutant à l’estimation première totalement erronée !!! (Rappel : le montant initialement prévu était de 14 Mds pour la réalisation du GPSO; plus les frais de gestion de la SGPSO estimés à 10% et les frais financiers estimés à 10%, financés par les seules Collectivités). Un coût encore plus démesuré si l’option PPP était retenue…

Un tel nouveau calcul 2026, en argent public, nous amène à environ 24 Mds d’€, sachant qu’il ne comprend pas le coût d’une éventuelle 2ème phase : le tronçon Dax / Espagne.

L’insincérité du Plan de financement, un de nos arguments majeurs, est ainsi mise à nu : à la lumière de toutes ces informations, on mesure mieux maintenant à quel point nous avions raison, nous opposants, lorsque nous disions que les Collectivités engageaient les contribuables dans une gabegie d’argent public pour un mirage de désenclavement.

Que vont faire les Collectivités ? Accepter d’être plumées ? Le CADE relance la proposition de Moratoires, une demande citoyenne de suspension des paiements déjà adressée au CD40 ainsi qu’au CD 64, sans réponse de leur part à ce jour.

Ainsi, Carole Delga comme Alain Rousset voient s’éloigner à très grande vitesse la réalisation de la LNSO (Ligne nouvelle) qui en reste encore au stade de GPSO, c’est à dire d’un Projet. Normal… rien que de très banal : tant de citoyens regardent passer les trains à très grande vitesse sans monter dedans. Un tel train ne s’arrête pas, il doit aller vite, on le voit surtout s’éloigner ! Byebye.

Ci-dessous, voici les derniers énervements de « Tata Caro » contre le désengagement de l’Etat amenant la suggestion d’un PPP, et devant les surcoûts qui en seraient générés : là encore elle a tout faux ; non seulement sur ses priorités de Présidente de Région en osant les confondre avec celles des habitants, mais en s’entêtant sur ce projet qui alourdit, dès aujourd’hui, l’ardoise des Collectivités engagées imprudemment à compenser tout manquement ou surcoût dans le Plan de Financement !

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LGV – « CD40, l’urgence de cesser la gabegie des finances publiques locales s’impose ! »

Publié le 24 janvier 2026

LGV du GPSO : Pourquoi la demande d’un moratoire sur les paiements annuels du Conseil Départemental des Landes est justifiée, recevable… et fait écho à une actualité brûlante !

Par courrier en date du 29 octobre 2025, le CADE (Collectif de 64 Associations de Défense de l’Environnement) et l’association « NON LGV Nord Landes & Marsan » ont écrit aux élus du Conseil Départemental des Landes pour inviter au vote d’un moratoire sur le financement du projet de LGV du GPSO. Lettre aux collectivités moratoire sur le financement CD40

Cette lettre est restée sans réponse de la part du Conseil Départemental des landes. Près de trois mois après ce courrier, force est de constater que le dialogue démocratique avec les citoyens ayant rejeté le projet – rejet soutenu par les commissaires enquêteurs – n’est pas le point fort du CD 40.

Pourtant, l’actualité nous donne raison : en effet, le Plan de financement du GPSO est désormais caduc, et la panique s’installe chez des élus conscients du gouffre financier qui s’ouvre pour leurs collectivités y ayant souscrit : communautés d’agglomération, départements, régions.

  •  Il nous apparaît dès lors nécessaire, et urgent au regard de l’actualité :

– de relancer auprès des élus l’option du Moratoire sur le financement de la LGV du GPSO, ce projet qui ne peut plus tenir financièrement.

– de rappeler ce que les élus du CD40 ont exprimé comme exigences lors de leur vote d’acceptation pour financer le GPSO.

– de communiquer sur les nouveaux rebondissements qui détruisent le Plan de financement initial, précédemment cosigné par les collectivités.

Et en conséquence :

– d’expliciter et justifier cette demande de Moratoire en regard du droit applicable, pour un Plan de financement qui, de fait, ne tient plus.

Voici donc le nouveau courrier que l’association « NON LGV Nord Landes et Marsan » du CADE adresse aux élus du Conseil Départemental des Landes. Ce courrier intègre les nouvelles informations concernant le Plan géré par la SGPSO au nom des collectivités qui le financent : 2ème Lettre ouverte au CD40 – 2026 01 24 Moratoire sur le financement

 

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Rappel à tous : participez à l’enquête publique en défense de nos forêts, contre le projet NACRE

Publié le 23 janvier 2026

Ce rappel afin de demander au plus grand nombre d’adhérents du CADE et à ses associations de participer : la date limite est fixée au 06 février, sur les liens :  accès aux documents sur le site de la préfecture / pour contribuer : écrire à pref-amenagement@pyrenees-atlantiques.gouv.fr  .

Vous pouvez relire les explications dans notre article précédent « Projets industriels – Enquête publique ouverte pour NACRE, bioraffinerie lignocellulosique« , mais vous trouverez ci-dessous tout le nécessaire pour saisir l’urgence de la plus large participation. Ce qui compte, c’est le nombre de participants, et le fait de ne pas utiliser de phrases copiées/collées ; votre contribution peut être courte et sur un seul argument. Pour information, les documents qui suivent vont vous permettre de réagir avec votre sensibilité ; mettez l’accent sur les arguments qui vous paraissent pertinents et devoir être donnés pour stopper un nouveau projet industriel aussi dangereux pour la filière bois et nos forêts « bien commun » que ne l’est le projet E-CHO. Sachez-le, NACRE, sur le site de Lacq également, est redoutable pour le 64 et le 40 notamment, voyez pourquoi :

  • La contribution du CADE et ses arguments – nous avons choisi de mettre en évidence les OGM clandestins du projet NACRE, les bouleversements des usages de la « ressource » bois, et le fait que le plan d’approvisionnement ne tient pas compte d’autres projets qui menacent déjà l’équilibre de la multifonctionnalité des forêts, sur fond de bilan carbone contestable. Voici la contribution qui peut vous éclairer : Projet CADE E Nacre __(3) 

 

  • La synthèse d’arguments à choisir et réécrire selon vos priorités – vous trouverez des observations générales utiles, des questions sur le « raffinage » de la biomasse en utilisant des OGM, des questions sur l’intérêt de reconvertir des ressources agricoles et forestières en carburant, des questions sur le plan d’approvisionnement de NACRE, une question sur le double langage de l’Etat : (remerciements particuliers à J. Descargues, ex-directeur de l’ONF, pour son travail associatif). EP Nacre Courte Synthèse observations(2).

 

  • Une contribution plus dense et très intéressante aussi a été réalisée par Forêts Vivantes Pyrénées (Patrick Etchegorry de FVP les Rondins) – N’hésitez pas à la consulter, le sujet est éminemment passionnant de la préservation des forêts. Le document explicite de manière pertinente plusieurs entrées de lecture : « En quête de vérité citoyenne sur le projet industriel NACRE de LACQ : Le bois qui cache la forêt » Patrick Etch NACRE-2.
  • Enfin, l’association « Cinq cantons La barre », du CADE, nous a fait parvenir sa contribution bien documentée :  Enquete Nacre Questions 

Vous l’aurez compris, nous comptons sur vos participations individuelles ou collectives à cette si importante enquête publique d’un projet de « verdissement » industriel de carburants, et dont nous ne voulons pas. 

 

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Réunion publique concernant la gare nouvelle LGV du GPSO à Lucbardez (Landes)

Publié le 22 janvier 2026

Ne manquez pas cette réunion publique organisée par Les Amis de la terre des Landes (membre du CADE), le vendredi 30 janvier 2026 – 19h15, au foyer de Lucbardez.

2026 01 flyer A5 réunion LGV 30 janvier

Communiqué de presse pour annoncer la réunion d’information sur la LGV au sud de Bordeaux : Vendredi 30 janvier 2026 à 19 h 15, à la salle des fêtes de Lucbardez-et-Bargues, les Amis de la Terre des Landes tiendront une réunion publique d’information sur le projet de ligne à grande vitesse au sud de Bordeaux et plus particulièrement sur son tracé Landais.
Malgré la communication agressive de la société de projet LNSO (Lignes Nouvelles du Sud- Ouest), laissant croire que ce projet serait sur le point d’aboutir, la réalité s’impose : le coût estimé de ce projet va dépasser les 20 milliards d’euros, le financement n’est assuré, ni par l’État, ni par l’Europe.
Seules les collectivités territoriales du sud de Bordeaux ont commencé à payer, au risque d’accroître leur dette au-delà du soutenable.
Quels seraient les impacts et les conséquences de ce projet sur notre département ?
Nous vous invitons à participer nombreux à notre réunion publique d’information sur le projet de LGV au sud de Bordeaux.

Pour informations techniques: un article de Sud-Ouest daté de fin 2025 faisait le point sur la préparation concernant la future gare LGV au nord de l’agglomération du Marsan, prévue sur la commune de Lucbardez-et-Bargues. « Les membres du Comité local de la gare nouvelle ont choisi son emplacement sur le site initialement prévu, à Lucbardez-et-Bargues. Une étude doit maintenant permettre de déterminer ses accès, pour que le million de voyageurs prévus puissent la rejoindre  » LGV à Mont-de-Marsan : l’emplacement de la future gare est décidé, maintenant, comment la desservir ?…LIRE la transcription : Article SO gare nouvelle LGV à Lucbardez

 

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Traité transatlantique du Mercosur – Saisine de la Cour européenne de Justice, blocage !

Publié le 21 janvier 2026

Nous remettons cet article écrit le 11/01 au goût du jour après la victoire hier de députés européens qui ont bien défendu le blocage du Mercosur en relayant la lutte paysanne et citoyenne, française mais pas que…

 Sans entrer dans le détail politique du portage de cette saisine, quelques informations : la Commission européenne venait de donner le feu vert à l’accord, sans attendre le vote du Parlement européen. Le Parlement a donc été invité à voter une résolution pour une saisine de la Cour européenne de Justice : celle-ci permet – en attente de jugement – de retarder l’application du Mercosur, et donc de continuer à convaincre voire à empêcher ce traité de libre-échange d’être adopté définitivement. 

A la lecture, nous vous proposons la réaction du Collectif contre les Traités européens de libre-échange que le CADE soutient depuis le Tafta et le Ceta, et maintenant le Mercosur.

Le Parlement européen renvoie l’accord de libre-échange UE-Mercosur devant la Cour de justice de l’UE – Ce mercredi 21 janvier, le Parlement européen s’est prononcé en faveur de la résolution qui renvoie l’accord de libre-échange entre l’UE et les pays du Mercosur devant la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) : 334 eurodéputés ont voté POUR ce renvoi, 324 CONTRE. Le processus de ratification européen est suspendu. Ce vote est le fruit des mobilisations paysannes et citoyennes menées depuis des années. Nous remercions les milliers de personnes qui ont écrit aux Eurodéputés pour leur demander de renvoyer cet accord devant la CJUE.

Le Collectif national Stop Mercosur et les organisations qui le composent s’en félicitent. Ce vote, qui n’est pas une surprise, illustre ce que nous disons depuis des mois : il n’y a pas de majorité acquise au sein de l’UE en faveur de l’accord le plus nocif jamais négocié par l’Union européenne (On se souvient que 21 États sur 27 ont approuvé cet accord, représentant 68,55% de la population européenne. La majorité qualifiée est à 65%. Il faut donc continuer à convaincre des Etats ou des députés). Toute application provisoire de l’accord serait un scandale démocratique inacceptable, bafouant le parlementarisme et les institutions européennes.

Nous appelons les institutions européennes à revoir leur copie : renforcer les liens politiques, géopolitiques et de coopération avec les pays d’Amérique du Sud, et tout particulièrement avec le Brésil, ne se fait pas en exportant des voitures thermiques et en important des carcasses de viandes réfrigérées. (suite dans le lien)

  • Voici à propos du Mercosur et de la mobilisation, ce que nous écrivions précédemment, le 11/01:

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Infrastructures de Transport – un Rapport instructif de la Cour des Comptes européenne

Publié le 20 janvier 2026

Que faut-il retirer de l’important Rapport 2026 de la Cour des Comptes européenne, actualisant celui de 2020 ? Il concerne bien entendu la France comme les autres Etats membres, et se montre intéressant pour nos préoccupations de Grands Projets Inutiles et Imposés, telle la LGV du GPSO : une synthèse officielle est disponible à la lecture sur le lien NEWS-SR-2026-02 | European Court of Auditors. En voici la copie, puis ci-dessous quelques extraits : Résumé Projets de transport européens XXL .

Le titre du résumé est explicite : « Projets de transport européens XXL : attention à la sortie de route » – Secouée par des crises imprévues, la construction d’infrastructures de transport phares en Europe s’enlise et les coûts s’envolent. Les coûts de construction de grandes infrastructures de transport européennes s’envolent / L’objectif de 2030 pour l’achèvement du réseau central de transport ne sera pas atteint. (Malgré les difficultés rencontrées, la Commission européenne n’a utilisé qu’une seule fois le levier juridique principal (mais limité) dont elle dispose pour obtenir des explications sur les retards).

  • Les coûts de construction de grandes infrastructures de transport européennes s’envolent – De nombreux mégaprojets sont plombés par des hausses de coûts. En 2020, les auditeurs relevaient déjà que les huit mégaprojets examinés affichaient une augmentation globale des coûts réels (hors inflation) de 47 % par rapport aux estimations initiales. Cinq ans plus tard, l’écart a presque doublé pour atteindre + 82 % […] (NDLR : nos regards se tournent vers la LGV du GPSO, qui en prend désormais le même chemin)
  • L’objectif de 2030 pour l’achèvement du réseau central de transport ne sera pas atteint. En matière de calendrier, les auditeurs pointaient en 2020 un retard moyen de 11 ans par rapport aux plans initiaux. L’actualisation de 2025 montre que la situation s’est encore aggravée : pour les cinq mégaprojets pour lesquels cette donnée est disponible, le retard moyen atteint désormais 17 ans. L’Y basque, une ligne ferroviaire censée être opérationnelle en 2010 selon le calendrier de départ, puis en 2023 d’après le plan révisé en 2020, ne devrait pas être prête avant 2030 (les promoteurs parlent eux plutôt de 2035) […]

Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est l’épine dorsale du réseau européen de transport routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Les mégaprojets, vastes projets de transport souvent transfrontaliers, sont essentiels pour améliorer la connectivité en Europe, éliminer les goulets d’étranglement et faciliter la mobilité transfrontalière. En 2013, les États membres de l’UE avaient convenu que le réseau central RTE-T devrait être achevé en 2030.

Cependant, la révision de la réglementation européenne pourrait aider à éviter certains écueils à l’avenir (le règlement RTE-T de 2024 renforce les capacités de supervision de la Commission, étendant le champ d’application des actes d’exécution à chacun des neuf corridors de transport européens, et non plus seulement aux tronçons transfrontaliers).

LE RAPPORT INTEGRAL Infrastructures transport UE Cour des comptes 2026  –

LES REPONSES DE LA COMMISSION EUROPEENNE Réponse commission européenne  –  Le CADE recommande de lire ces réponses qui montrent un visage peu sympathique de la Commission européenne : car la C.E se dédouane de toute responsabilité interne, minimise l’inflation colossale des coûts, se félicite d’une perspective guerrière quant à l’usage des corridors européens qui serait accélératrice du calendrier, et ne mentionne pas le rôle citoyen des opposants nombreux à ces mégaprojets comme éléments d’incidence sur la réalisation des projets (on pense au Lyon-Turin, par exemple). La Commission européenne ne veut rien en savoir, ni ne remet en cause aucun projet comme générant en soi ses problèmes du fait de sa non-acceptabilité sociale, ni ne veut rien dire d’une réalité : les gens pensent, vivent, ont des avis sur leurs territoires, et – oui – ils luttent pour retarder et empêcher les Projets inutiles et imposés, dont le coût faramineux n’est pas acceptable au regard des autres besoins humains et sociaux.

Bureaucratique, instructif et désolant !

 

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Défense de l’environnement – Liberté d’expression et de « réunion » – Un jugement intéressant à analyser

Publié le 17 janvier 2026

La chambre criminelle de la Cour de cassation vient de rendre, le 14/01/2026, un jugement particulièrement intéressant à analyser par les défenseurs de l’écologie : en relaxant des activistes de « Dernière Rénovation » ayant « bloqué » une autoroute, ce jugement est dit conforme à la jurisprudence de la Cour européenne des droits de l’homme; en effet, il s’appuie sur la liberté d’expression et de réunion. « La procureure générale près la cour d’appel de Paris a formé un pourvoi contre l’arrêt de ladite cour d’appel, chambre 2-15, en date du 3 juin 2024, qui a relaxé Mmes … et MM… du chef d’entrave à la circulation des véhicules. » La cour de cassation a donc été saisie par l’Etat, suite à la relaxe en Appel. Elle confirme la relaxe.

« O tempora, o mores » : comme nous le savons maintenant, il est devenu fréquent de se voir interdire le droit de manifester, au prétexte que cela pourrait troubler l’ordre public, créer des atteintes au biens ou aux personnes; ainsi, en employant le conditionnel, les interdictions pleuvent ! Les Préfets sont devenus coutumiers d’interdictions de manifester sur la voie publique, qui permettent ensuite à l’Etat, lorsqu’elles sont transgressées assez  fréquemment par les militants des organisations, de les poursuivre en justice. Cette situation devenue récurrente inquiète à juste titre les activistes et leurs organisations, mais aussi les défenseurs des libertés, en ce qu’elle devient banale et criminalise l’action citoyenne. Cette démocratie directe vivante est de moins en moins facilitée et les tribunaux condamnent souvent en première instance, et de fait l’Appel est devenu fréquent, tandis que les procureurs prolongent les procédures…L’arrêt de la Cour de cassation vient donc à point pour enrayer cette pente de criminalisation de l’action citoyenne :

  • Un premier enseignement : il ne faut pas craindre d’exercer son droit d’expression et de réunion, c’est ici l’Etat français qui est rappelé à l’ordre au regard du droit européen.
  • Un deuxième enseignement : cette relaxe doit cependant être considérée quant au contexte qui l’a permise – ce cas d’école est très instructif et plein d’enseignements quant à la façon dont les militants d’organisations peuvent échapper à la sanction. Mais il y a des conditions à la confirmation de relaxe rappelées par cet arrêt…

Résumé – Un article édité par un Cabinet d’avocats résume bien les points importants de cette jurisprudence en matière de désobéissance civile – On portera particulièrement attention à ceci : « Aux termes de son arrêt du 14 janvier 2026, la Cour de cassation a rejeté le pourvoi et a jugé que la cour d’appel de Paris a justifié sa décision pour les motifs qui suivent ».

  • Il existe un lien direct entre les manifestations et la liberté d’expression sur un sujet d’intérêt général.
  • L’action de désobéissance civile a présenté un caractère proportionné. Elle n’a pas porté atteinte à la sécurité publique et a porté une atteinte minime à la liberté d’aller et venir.
  • Une déclaration de culpabilité constituerait une ingérence disproportionnée dans la liberté d’expression, interprétée à la lumière de la liberté de réunion.

Lire le décryptage très intéressant : Désobéissance civile : le blocage d’une autoroute par des manifestants écologistes peut être justifié par la liberté d’expression interprétée à la lumière de la liberté de réunion (Cour de cassation, 14 janvier 2026, affaire « Dernière rénovation », pourvoi n° 24-83.632) – Cabinet Gossement AVOCATS

On peut lire aussi directement le compte-rendu de la Cour de cassation : pourvoi_n°24-83.632_14_01_2026

Enfin, le média Actu-environnement titre : « Liberté d’expression : une action de blocage d’une autoroute peut en constituer une illustration » –

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Projets industriels – Enquête publique ouverte pour NACRE, bioraffinerie lignocellulosique

Publié le 9 janvier 2026

Prévue du 06/01/2026 – 09h, au 06/02/2026 – 17h, l’Enquête publique concernant la demande d’autorisation environnementale en vue de la construction d’une bioraffinerie lignocellulosique à Lacq, dure seulement un mois. Vous pouvez dès maintenant y participer en donnant votre avis. Envie d’en savoir plus ? Comme vous le savez, les projets industriels utilisant la biomasse forestière, ou autre, se multiplient sur le Bassin de Lacq, en voie de réindustrialisation. NACRE n’est pas le projet le plus référencé, voici quelques informations que le CADE vous propose pour mieux le connaître :

  • NACRE, observations générales – 1-1 Ce projet génère des risques très importants pour le patrimoine forestier en mettant en application le programme de recherche Futurol qui va permettre d’utiliser des OGM pour déconstruire la biomasse cellulosique agricole et forestière et fermenter industriellement le sucre issu de ces biomasses. Comme l’a expliqué, dans le podcast d’In’OGM*, Jean-Guy Berrin Directeur de recherche à L’INRAE** qui a participé au programme Futurol***, « Les micro-organismes utilisés sont principalement des champignons et des levures. Les champignons sont utilisés pour déconstruire la biomasse, la découper en petits morceaux et les levures sont impliqués dans le processus pour fermenter les sucres en éthanol ». Or, les documents soumis à enquête publique n’indiquent pas clairement l’utilisation de ces organismes génétiquement modifiés et encore moins les risques encourus par l’utilisation de cette biotechnologie. Question : Pourquoi nous cache t on l’utilisation de ces OGM ? Y aurait-il des risques de dissémination des OGM dans les espaces naturels ?

 

  • 1-2- Les besoins en « biocarburant » ne cessant de croitre et plus globalement ceux de la bioéconomie qui sollicite la mobilisation de la biomasse pour remplacer l’industrie du pétrole et la pétrochimie. Tout ceci va conduire à « créer » des prétendus déchets qui vont solliciter les forêts et la production agricole. Question : quelles seront les conséquences d’une utilisation accrue de la biomasse forestière et agricole « facilitée » par l’utilisation des OGM ?

 

  • NACRE, autres pistes – 2-1 Raffinage de la biomasse- utilisation des OGM – Les technologies OGM résultant du programme Futurol dont les brevets ont été achetés par la société AXENS, actionnaire et opérateur technique de la société NACRE. Questions : – Les brevets OGM de Futurol seront-ils ou non utilisés dans le processus technologique de production d’éthanol dit de 2ème génération, par la dite société NACRE? – Pourquoi aucune obligation d’information claire des citoyens et aucune procédure d’autorisation préalable ne semble être prévue ? Allons-nous généraliser la consommation d’OGM à la pompe sans en être informés ? – Les risques de dissémination dans les espaces naturels de ces organismes génétiquement modifiés ont ils été pris en compte ? – Quels sont les protocoles techniques stricts qui seront mis en œuvre pour éviter la dissémination des champignons et des levures OGM ?

 

  • 2-2 Conséquences du développement de la production d’Ethanol par rapport à la nécessaire sauvegarde de la biomasse agricole – Les terres qui vont être utilisées pour produire les grandes herbes de Miscanthus et/ou des Bambous avaient préalablement soit une fonction de production de biens alimentaires soit elles étaient en friches et constituaient des réserves de biodiversité précieuse. Questions : – Quel est à court terme l’intérêt réel à transformer les terres agricoles, ou en friches, en espace de production de carburant alternatif ? – Une évaluation coûts/bénéfices a t elle été réalisée ?

 

  • 2-3 Sur le Plan d’approvisionnement en biomasse forestière de NACRE – Le plan d’approvisionnement précise que l’’évaluation des disponibilités en biomasse forestière s’appuie sur les données issues des PRFB 2026/2035 (programmes régionaux de la forêt et du bois). Or aucun texte règlementaire n’a semble-t-il été publié sur ce programme national forêt bois pour cette période, ni dans le programme régional Nelle Aquitaine. Par ailleurs, ces prévisions de disponibilité biomasse forestière ne prennent en compte ni les conséquences brutales et rapides du réchauffement climatique sur la ressource bois, ni les conséquences de l’arrivée du nématode du pin. Questions : d’où viennent les chiffres du Plan d’approvisionnement ? Sont ils crédibles ? – De même la ressource bois qui serait disponible pour satisfaire les besoins de NACRE, ne prend en compte que le projet Miraia de Garlin (biochar). Il ignore donc délibérément les besoins en croissance des entreprises de la filière bois régionale ainsi que les besoins potentiels de tous les autres projets industriels identifiés dans le Sud Ouest (E-Cho, Sobégi, Orpinioa, Siat, usine de pellets, chaufferies bois locales..) – Question : Pourquoi NACRE sous-estime-t-il les conflits d’usages ?

 

  • 2-4 Le Plan d’approvisionnement en biomasse agricole – NACRE indique que la biomasse agricole proviendra à moyen terme de la production de 1000ha de bambous et 1500 ha de miscanthus. Et d’une partie des rafles de maïs disponibles. Ces surfaces sont importantes. – Questions : Quels arguments pourraient convaincre les agriculteurs de changer de production ? Est-ce crédible ? Et quelles en seraient les conséquences, notamment pour la satisfaction à terme des besoins alimentaires ? – Par ailleurs, une partie, non précisée, des terres agricoles à mobiliser seraient des terres actuellement en friches qui seraient reconverties en culture. Une telle reconversion entrainerait un déstockage important de carbone et une perte importante de biodiversité. Questions : La mobilisation des terres en friches est elle compatible avec l’indispensable nécessité de préserver la biodiversité, qui est déjà en phase d’effondrement ? – Quant aux rafles de maïs, le plan se veut rassurant en indiquant que la disponibilité existe car elles ne sont pas essentielles pour la reconstitution organique et minérale des sols. – Question : Sur quelles bases scientifiques s’appuie cette affirmation ?

 

  • 2-5 Biomasse et « déchets » convoités par NACRE. – Les déchets agricoles ( les rafles de maïs par exemple) sont déjà utilisés pour reconstituer la richesse organique des sols ou pour de la méthanisation et autres usages. Quant aux co-produits forestiers ils sont déjà largement utilisés pour produire du papier et du carton, des panneaux bois, du chauffage, du paillage …Comme le rappelle Franck Galtier Chercheur CIRAD, dans le podcast d’inf’OGM , « Le fait d’avoir une filière qui transforme des produits considérés comme des déchets, induit forcément une tendance à favoriser la production de ces déchets et aussi à qualifier comme déchets des produits qui en fait ne sont pas des vrais déchets puisqu’ils sont utilisés autrement. ». – Question : Quelles seront les conséquences à terme de cette nouvelle demande de déchets bois ?Nota : D’autres questions sur la mobilisation des ressources en eau, les risques industriels, les risques pour santé publique, résultant de ces nouvelles activités, sont en cours d’évaluation. Le CADE fera une contribution de collectif d’associations, mais bien entendu, les participations citoyennes sont bienvenues, avec votre sensibilité et votre écriture personnelle.

LIENS UTILES POUR L’ENQUETE PUBLIQUE – accès aux documents sur le site de la préfecture / pour contribuer : écrire à pref-amenagement@pyrenees-atlantiques.gouv.fr

BIBLIOGRAPHIE POUR EN CONNAITRE BEAUCOUP PLUS…

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« L’expertise » en question – quand ce concept trouve ses limites avec la LGV du GPSO, « l’indépendance » doit être questionnée

Publié le 9 janvier 2026

Ce que les citoyens et associations opposants au GPSO ont bien su faire, et depuis plus de trente-deux ans déjà d’argumentation qui a permis de freiner considérablement le projet, c’est de s’appuyer sur deux leviers qui constituent une expertise incontestable :

Le premier levier confronte les chiffres et dogmes imposés médiatiquement par les décideurs politiques de ce GPII à nos propres investigations de terrain; le second levier est fait d’études de Cabinets indépendants, sollicités par les différents acteurs du projet eux-mêmes, donc non sortis de nos tiroirs : et ces études indépendantes confortent nos observations. Voici quelques exemples mettant en oeuvre conjointement ces deux leviers imparables afin de poser un juste diagnostic prospectif…

  • Saturation – La ligne actuelle serait saturée ? Qu’à cela ne tienne, nous avons compté les trains annuellement, fret comme voyageurs; nous avons confronté les bilans annuels de la SNCF à ces comptages de terrain, et fait constater que des trains étaient parfois comptés deux fois, jusqu’à obtenir l’évidence sur les dix dernières années : la ligne grande vitesse et fret actuelle n’est pas saturée loin de là. / De plus, les statistiques officielles montrent qu’aucune LGV n’a mis le fret routier sur les rails, alors que la taxe sur le fret routier a été abandonnée tout comme « le wagon isolé » au pied des entreprises; il n’y a pas de politique du fret ferroviaire en France visant à supprimer les murs de camions: de saturation, point. / En outre et à l’évidence, tous les calculs accordent un moindre coût aux actes de rénovation ou de modernisation, alors qu’une LGV construite « ad nihilo » atteint un coût impossible à maîtriser. Et la modernisation de l’existant d’ailleurs déjà prévue par SNCF Réseau notamment avec le système ERTMS, permet de grossir le nombre possible de trains se suivant ou se croisant, en toute sécurité: voilà une pseudo saturation bien mise à mal. C’est un fait. Dont acte : la confrontation au réel, doublée d’études indépendantes, permet l’expertise fiable.

 

  • Désenclavement – La LGV permettrait de « désenclaver » au bénéfice des territoires ruraux ? Qu’à cela ne tienne, il suffit de vérifier les effets produits par d’autres LGV très fréquentées : selon lesdites études, toutes ont aspiré population et emplois vers les métropoles, elles y ont de surcroît fait enchérir l’immobilier (un train très rapide met 15 min pour accélérer ou décélérer : comment pourrait-il s’arrêter fréquemment à disposition des ruraux et garder la très grande vitesse ?). / De plus, l’ouverture à la concurrence et l’éclatement de la maison-mère SNCF ont fait exploser le prix de location des sillons, tous les TGV ne répondent plus dès lors au nouveau critère de la libéralisation en termes de rentabilité (et non plus de Service Public) : outre le prix élevé du billet TGV, l’effet constaté en est l’abandon de dessertes en villes petites et moyennes malgré les engagements initiaux. / Les études montrent qu’ aucune LGV réalisant ses arrêts TGV en rase campagne (« gares à betteraves ») n’a désenclavé ces villes, mais a provoqué au contraire la désaffection de gares en coeur de villes avec un bilan carbone déplorable : obligation de prendre la voiture pour se rendre à une gare LGV depuis le bassin de vie, le gain de temps prévu par rapport à l’existant fondant alors comme neige au soleil…Les utilisateurs des LGV sont alors statistiquement des CSP+, « élites cinétiques » dont la mobilité très rapide est cependant financée par l’ensemble des contribuables, alors que le plus grand nombre ne peut socialement bénéficier du service promis « de désenclavement », une licorne. / Enfin, constat est fait par les demandes de l’Union Européenne elle-même : les LGV ne sont soutenues que transfrontalières, afin de relier une capitale européenne à une autre, et non pour irriguer les territoires traversés à très grande vitesse; la réduction de vitesse pour dessertes annule de fait la nécessité d’une nouvelle ligne, la ligne existante modernisée souscrirait aux critères de mobilité utile (notamment la vitesse à 220 km/h, la partie Dax-frontière ne pouvant se faire qu’à vitesse réduite, compte tenu de la géomorphologie comme de la densité de l’habitat au Pays Basque). – Dont acte : la confrontation au réel, doublée d’études indépendantes, permet l’expertise fiable.

Pourquoi expliquer cela ? Parce qu’il semble que la qualité « d’expert » peut être accordée sans confrontation de la connaissance de terrain à des études indépendantes. 

En effet, les décideurs en Région et la SGPSO, devant la difficulté d’obtenir des garanties de financement du GPSO par l’Etat ou la Commission européenne, multiplient les actes de communication, il leur faut trouver un autre thème : ils ciblent cette fois l’incapacité de la ligne existante à satisfaire les besoins ; la dernière communication en date qualifiée « de rapport d’expertise » fait grand bruit et appelle un commentaire sérieux et sévère. Forts de notre capacité d’expertise objective rappelée plus haut, le CADE ne peut que s’étonner et réagir devant des propos qui ignorent les études indépendantes – Vous trouverez ci-après le communiqué de presse étayé du CADE en réaction aux articles : considérant que la SGPSO procède à des sondages indigents et des rapports « à sa main », de notre côté nous précisons ce que peut être une expertise faite de connaissance de terrain et d’études indépendantes, et rappelons les référendums que nous avons effectués en large consultation, eux.

Après le sondage « maison », l’expert « maison »

A la Une de notre grand quotidien régional nous trouvons aujourd’hui l’étude d’un « expert » concluant à disqualification de la modernisation des voies existantes. Cet « expert » qui a travaillé pour Lisea et pour le GPSO ignore les études de SMA Protrans et Citec deux études d’experts indépendants suisses, les propres études de RFF dans son scénario 1B, les déclarations du Conseil d’orientation des infrastructures, celles de M. Crouzet expert reconnu des transports ferroviaires en particulier etc… que vous trouverez dans les documents joints :  Les réponses du CADE – contre expertise sur la branche Bordeaux dax du GPSO / reférendums2 .

Ces grandes manœuvres de fabrication de l’opinion indiquent la forte inquiétude des instigateurs du projet qui veulent verrouiller une éventuelle défaillance de l’Etat.

Copie image de l’article Sud Ouest intégrant quelques éléments de notre communiqué : Article SO point de vue opposants

Copie image de l’article cité : Article SO sur rapport F Antoniazzi

Références des articles : INFO SUD OUEST. LGV Bordeaux-Toulouse-Dax : un rapport disqualifie la rénovation de la ligne existante  / LGV Bordeaux-Toulouse-Dax : la guerre de la communication est sur les rails 

 

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Une année nouvelle ? Des voeux d’humilité et de résistance – Un point d’activité du CADE

Publié le 5 janvier 2026

Le CADE vous présente ses meilleurs vœux pour 2026, tout en rappelant que finalement nous sommes bien petits pour prétendre que la planète nous appartient. voeux2026

A l’aune des dernières informations géopolitiques, nos voeux prennent encore davantage de sens, lorsque des humains ont la prétention de s’attribuer la possession de la planète et de ses ressources….Le CADE vous transmet un message de volonté de paix et d’harmonie avec l’univers et ses écosystèmes. Nous savons que vous y serez sensibles: meilleure année 2026 à vous toutes et tous, et aux luttes environnementales.

Voici les premières informations 2026, avec notre invite: venez nombreux aux réunions, dont l’Assemblée Générale annuelle, le 22/01 ! Prochaines dates:

  • Commission LGV / Transports / Mobilités – le jeudi 08/01, 18h, à la MVC du Polo Beyris de Bayonne – un état des lieux et des perspectives sur le GPSO sera fait, et c’est important! des décisions sont en cours…
  • Commission déchets – le jeudi 15/01, 18H, à la MVC du Polo Beyris de Bayonne – sur l’avancée des dossiers en justice, notamment…
  • Commission Eau – le vendredi 16/01, 17h30, à la Maison pour tous d’Anglet.
  • Groupe de travail sur les projets industriels consommant la forêt et la biomasse (E-CHO et autres, nombreux) – le vendredi 16/01, 18h15, au local de Gorriak à Bayonne.
  • Assemblée Générale annuelle du CADE, adhérents et toutes associations qui le composent. La convocation est envoyée et doublée par cette information – le jeudi 22/01, 18h, à la MVC du Polo Beyris de Bayonne – Votre présence est bien entendu très attendue !

Immobilier et accaparement des terres agricoles ou forestières – Vous retrouverez dans cet article, une victoire du 02/01/2026 au Tribunal de Bayonne contre l’artificialisation d’un poumon vert sur Anglet (64), puisque vous savez maintenant que le CADE prend fait et cause pour ce sujet de la destruction forestière ou agricole, qui plus est lorsqu’aucune autorisation environnementale n’a été sollicitée ou accordée !

Enfin, un petit mot pour rappeler que les dernières décisions judiciaires concernant les grandes infrastructures routières ou ferroviaires (A69 ou LGV du GPSO) montrent que la cause environnementale subit de sérieux revers juridiques. Malgré les nombreux avis autorisés démontrant que des alternatives moins « coûteuses » n’ont pas été étudiées, la tendance est à l’appellation: « projet d’intérêt général majeur », qui vaudrait qu’aucune enquête publique, aucun désordre environnemental, aucun recours argumenté, ne pourraient empêcher la construction d’infrastructures inutiles et imposées, hors de prix et destructrices…Oui, l’heure est grave et le CADE, comme les autres associations opposantes, n’en sont pas à laisser faire: ce pourquoi la participation aux réunions et à l’Assemblée Générale du 22/01 revêt un caractère de mobilisation large.

De même, notre recours pour introduire la QPC (Question Prioritaire de Constitutionnalité) a échoué. Pour rappel, elle visait la loi instituant les taxes participant au financement du GPSO: par exemple la TSE, nouvel impôt local sur la taxe foncière; touchant une partie seulement des particuliers, cette taxe inique introduit une inégalité devant l’impôt. Nous ne savons quelles sont les « grandes manoeuvres » mises en branle par les décideurs pour contrer notre action en justice, mais une chose est certaine: si elle aboutissait, le GPSO était immédiatement arrêté. Comment s’y sont-ils pris devant une issue aussi radicale ? De la façon la plus inadmissible: la QPC déposée préalablement au Conseil d’Etat, celui-ci a refusé de la transmettre au Conseil constitutionnel…Vous jugerez de la méthode d’obstruction, témoignant de l’état démocratique de nos institutions, et qui a empêché l’examen – au fond- de la justesse de notre argumentaire associatif, car il y a bien inégalité devant l’impôt selon nous et notre avocat spécialisé en Droit constitutionnel.

(Si vous en avez l’occasion, procurez-vous l’article du Monde diplo de janvier, une pleine page y traite du Conseil d’Etat, garant des libertés, mais lié à l’exécutif et tendant « à faire siennes les priorités du pouvoir politique », en matière de libertés comme de politique générale.)

En espérant vous voir très vite et en nombre, nous vous assurons que le CADE et les associations amies des autres départements explorent d’autres pistes, en lien avec le pôle parlementaire trans-partisan opposé à la LGV du GPSO. Que ces derniers souhaits vous inspirent !

 

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Victoire au Tribunal contre l’artificialisation d’un « poumon vert » à Juzan (Anglet 64)

Publié le 2 janvier 2026

Les 4 associations: 5CLB, CADE, SEPANSO 64 et le Collectif JUZAN VIVANT obtiennent satisfaction auprès du Tribunal de Bayonne (Pôle Environnement), dans une affaire condamnant la Communauté d’agglomération du Pays Basque (CAPB), tout en regrettant avoir dû faire appel à la Justice environnementale afin d’obtenir réparation du préjudice pour une plainte déposée le 22/12/2022…

Photo Sud Ouest – La décision du Tribunal date du 02 janvier 2026 – Un défrichement forestier illégal (à Juzan/Anglet 64) était en litige avec la CAPB. Notre communiqué de Presse du 02/01/2026 acte la Convention judiciaire, le Président de la CAPB a reconnu l’illégalité d’un défrichement sans autorisation administrative: CP Défrichement 02 01 2026

Le tribunal a donc condamné la CAPB à :
– une amende d’intérêt public de 15 000 €,
– procéder avant le 1er octobre 2027 au reboisement de l’ensemble de la parcelle
– indemniser les 4 associations ayant déposé la plainte ( 1000 € par association)
– solliciter l’application du régime forestier pour la zone reboisée.
Les quatre associations soulignent que cette décision du tribunal judiciaire de Bayonne entrainera l’annulation du permis de construire délivré illégalement sur cette parcelle par le M. le Maire d’Anglet, le 19 juillet 2023.

Les 4 associations, 5CLB, CADE, SEPANSO 64, Collectif JUZAN VIVANT,
se félicitent de cette décision positive et remercient tous les militants, les citoyens, les associations locales qui se sont mobilisées pour protester contre cette destruction d’un espace boisé, accueillant par ailleurs des espèces protégées. Cette décision judiciaire complète utilement la délibération de la CAPB du 27 septembre 2025 qui officialisait l’abandon de la création d’une zone d’activités dans 22 ha d’ espaces agricoles et
forestiers de Juzan.
Grace à la mobilisation de tous et toutes, citoyens et associations locales, ce sont donc de vastes espaces naturels qui auront été sauvés d’une urbanisation contestable, initiée de longue date par M. le Maire d’Anglet et M. le Président de la CAPB.
Notre vigilance perdure car c’est bien la centaine d’ha des espaces naturels du « Balcon vert » qui entourent l’aéroport, qualifié de « deuxième poumon vert d’Anglet » par le tribunal de Bayonne, qui devront être sauvegardés car ils assurent une protection de plus en plus précieuse pour la qualité de vie des habitants.

 

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Au Tribunal de Toulouse, les aménagements qui préludent à la LGV du GPSO sont sur le grill !

Publié le 16 décembre 2025

C’était ce lundi 15/12, et les opposants donnaient de la voix avec le collectif d’associations, sur le parvis de la gare Matabiau de Toulouse: ici Facebook et ici  Facebook.

Au tribunal, tout le monde ne pouvait entrer ! Ayant affrété bus et mobilisé sur plusieurs départements contre les AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse), les associations étaient très déterminées; elles prolongeaient ainsi leur mobilisation concernant la consultation par voie  électronique (PPVE) où nous avons eu la satisfaction d’obtenir récemment + de 90% d’avis populaires défavorables à la 1ère  demande d’autorisation environnementale de la SNCF sur  la première phase du GPSO (travaux préparatoires).

  • Le Tribunal de Toulouse est enfin prêt à délibérer sur le fond d’une partie du dossier GPSO: à savoir sur la légalité d’une autorisation environnementale pour, cette fois, les AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse), « cheval de Troie » du GPSO Bordeaux/Toulouse. Le Rapporteur public vient, le 12/12, de donner un avis défavorable sur ce recours associatif qui pourrait, si victorieux, arrêter les travaux.
  • Précisons que la balle est aussi dans le camp gouvernemental car le COI (Conseil d’Organisation des Infrastructures) a été saisi en juillet lors de la Conférence Ambition France Transports aux fins de réévaluation d’un dossier GPSO qui date maintenant, et se nourrit de nouveaux apports: le bilan carbone a changé et ne serait plus en faveur du GPSO, notamment. (Le COI consulte avant de rendre ses conclusions , en voici un exemple auprès de députés du Pôle Parlementaire opposé à la LGV du GPSO : Compte rendu rencontre COI – LP), en attendant un compte rendu plus complet.

Dans ce contexte de renouvellement des arguments, il serait possible de faire annuler l’instruction sur les AFNT, Les Amis de la Terre Occitanie produisent plusieurs éléments:

  • ainsi le cabinet indépendant en stratégie climat, Carbone 4, prouve que le bilan carbone de la ligne nouvelle serait bien moins bon que prévu. En effet, 36% en moins de fréquentation sur la ligne aérienne Toulouse/Paris, c’est enlever une part de l’argument majeur pour la nécessité d’une ligne nouvelle.
  • de plus, le CNPN ( Conseil National de Protection de la Nature) a donné des avis environnementaux défavorables concernant le secteur de la gare de St Jory – cristallisant l’opposition associative – et pour lequel aucune alternative environnementale n’a été recherchée. Ce lieu pénaliserait, de surcroît pour notre opposition, les trains de proximité forcés de se retrouver sur une voie à double sens vers la gare Matabiau, et probablement retardés pour laisser passer les TGV de la LGV alors prioritaires. Un quotidien ferroviaire compliqué, qui pourrait amener à délaisser les trains locaux moins efficients…Un impensé des promoteurs de la ligne nouvelle qui n’ont pas pris en compte l’évolution adaptative pour un projet qui date de 2012.

Jugement très attendu, donc, et pour opposants comme promoteurs du GPSO. L’ombre de l’A69 et de ses errements environnementaux plane sur la décision…

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