Nous connaissons les Grands Projets Inutiles et Imposés (GPII), Lignes à Grande Vitesse et autre super-aéroport et barrages surdimensionnés… du business pour le BTP et les finances privées sur le bien public, des destructions pour les écosytèmes et une perte de repères à grande échelle pour les humains « déménagés »… Il en est ainsi aussi de la dernière coqueluche des décideurs: les transferts d’eau.
C’est pourquoi l’European Water Movement (dont nous avons soutenu l’Initiative Citoyenne Européenne), la CRAUE et la XNCA, organisent les « Rencontres franco-catalanes sur l’eau, la démocratie et les infrastructures du Corridor méditerranéen » les 22 et 23 novembre à Barcelone, illustrées par l’image « TUBOLOGIE »:
http://europeanwater.org/fr/agenda/499-rencontres-franco-catalanes-sur-la-democratie-de-l-eau-et-les-infrastructures-du-corridor-mediterraneen
Ces infrastructures de transport d’eau, électricité, gaz et marchandises sur de grandes distances faciliteront la mise de place de marchés financiers à l’image de celui du pétrole. Des exemples de transferts d’eau inter-bassin en Languedoc-Roussillon, PACA et Catalunya seront présentés et leurs conséquences négatives en termes de démocratie, justice sociale et environnement seront discutées.
Un wiki riseup a été créé pour archiver la documentation sur les transferts d’eau inter-bassin et le corridor méditerranéen:
— Cartes espagnoles
https://we.riseup.net/tubologia/mapas
— Cartes françaises
https://we.riseup.net/tubologia/cartes
— Articles et textes divers
https://we.riseup.net/tubologia/docs
Le « Nan Shui Bei Diao » – littéralement Sud Eau Nord Déplacer – est le plus gros projet de transfert d’eau au monde, entre le sud et le nord de la Chine. Sur les traces de ce chantier colossal, un film d’Antoine Boutet dresse la cartographie mouvementée d’un territoire où le ciment bat les plaines, les fleuves quittent leur lit, les déserts deviennent forêts, où peu à peu des voix s’élèvent, réclamant justice et droit à la parole. Tandis que la matière se décompose et que les individus s’alarment, un paysage de science-fiction, contre nature, se recompose. Voir le dossier de presse pour une sortie publique en janvier 2015.Film NordSud EAUDossierPresse
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Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
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