Enedis participe à la fronde nationale anti Linky (vidéo plus bas)
Afin d’essayer de préparer la privatisation de SNCF, un rapport sur l’« Avenir du transport ferroviaire » dit rapport Spinetta, a insisté sur la dette de colossale de 45 Md€ de la SNCF afin de tenter de justifier la fin du statut du cheminot, comme devant permettre d’éponger une partie de cette dette, alors que tout le monde sait que celle-ci est principalement due aux investissements inutiles dans les constructions de lignes à grande vitesse.
Personne ne s’est laissé berner et a parfaitement compris que c’était en fait l’avenir du service public du transport ferroviaire qui était en cause.
Un parallèle est à faire, à moindre échelle, avec le déploiement du Linky. Compteur réputé intelligent qui devrait permettre de minimiser les coûts de relevé pour la société privée Enedis alors qu’elle ne le fait que, principalement, une fois par an maintenant, et qu’elle le faisait régulièrement il y a encore une dizaine d’années. Sa privatisation semble diminuer la rentabilité d’Enedis.
Ce Linky doit aussi permettre au consommateur de mieux maîtriser la consommation de son habitation à condition d’accepter d’être le siège de champs électromagnétiques incontrôlés.
Avec les aléas non prévus dans le fonctionnement du Linky, le consommateur se rend très bien compte que le cheval de Troie Linky n’est imposé que pour permettre d’abandonner le service public de la distribution de l’électricité au profit d’un service téléphonique à la demande, tout comme les compteurs d’eau et de gaz,Aquarius et Gazpar, vont participer à l’abandon du service public de la distribution de l’eau et du gaz.
C’est ce que confirment parfaitement les employés d’Enedis qui, le 19 avril dernier ont manifesté (voir la vidéo) contre l’usage abusif des informations extorquées par le compteur Linky afin de les monnayer à différents producteurs d’énergie.
Nous avons déjà évoqué, dans le cadre de la mise en place du réseau sous-marin entre Bilbao et Bordeaux, le pendant de ces actions dans le cadre général de la mise en place de réseaux européens d’énergie afin de les privatiser et de nous priver du service public d’approvisionnement énergétique.
Préparons nous.
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Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
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