« Tata Caro » – comtesse d’Occitanie – a bien des soucis:
- Voici que le Plan de financement du GPSO bat de l’aile du fait du désengagement de l’Etat pour sa part de 40% (prévue sur le 1er tronçon Toulouse/Bordeaux seulement) et l’annonce d’un recours possible à un PPP (Partenariat Public Privé) enchérissant la note globale de 7,3 Mds d’€, une bagatelle !
Dans le même temps, non content de ne pas honorer les 40% promis, l’Etat lui apprend que le budget de l’Occitanie sera amputé de 36 Mns d’€, une baisse historique de la dotation en 2026 (autant de moins pour les services publics et l’investissement pour les besoins de la population); la Nouvelle-Aquitaine en sera, elle, pour 32 Mns de moins. Il va falloir faire des choix drastiques ! Vidéo
Cerise sur le gâteau, les annonces ronflantes de subvention européenne pour le GPSO, que la Présidente de Région occitane s’est autorisée à faire en décembre tout comme son compère l’Aquitain, ces annonces donc ont été vérifiées auprès de la Commission européenne elle-même par des citoyens opposants au GPSO. Nos deux complices présidents de régions, rencontrant un Coordinateur transport européen du MIE, espéraient faire tomber l’inquiétude des Collectivités financeuses et faire accroire au public que le Plan de financement de la LGV était sauvé. Et que nenni, le projet n’est toujours pas transfrontalier, et autres motifs…c’est @LGV NON Merci qui vous raconte tout cela en images et voeux, vous y trouverez le texte réponse de la Commission européenne pour le moins gênée par la médiatisation claironnant « victoire » donnée à cette affaire par les présidents de région:
Ci-dessous, voici les derniers énervements de Tata Caro, très en colère, devant les problèmes financiers qui s’accumulent: Carole Delga, comme Alain rousset, voient s’éloigner à très grande vitesse la réalisation de la LNSO (Ligne nouvelle) qui en reste encore au stade de GPSO, c’est à dire d’un Projet. Normal… rien que de très banal; tant de citoyens regardent passer les trains à très grande vitesse sans monter dedans. Un tel train ne s’arrête pas, il doit aller vite, on le voit surtout s’éloigner ! Byebye.
Facebook de Carole Delga – 22/01/2026 – Elle est très mécontente et répète quelques contre-vérités auxquelles nous ne donnons pas foi. La seule solution viable est bien entendu la modernisation des lignes TGV existantes, et d’arrêter de nourrir le gouffre financier d’un projet sorti de la naphtaline aux forceps !
𝐋𝐆𝐕 𝐓𝐨𝐮𝐥𝐨𝐮𝐬𝐞-𝐁𝐨𝐫𝐝𝐞𝐚𝐮𝐱-𝐃𝐚𝐱 : « 𝐑𝐞𝐜𝐨𝐮𝐫𝐬 𝐚̀ 𝐮𝐧 𝐏𝐚𝐫𝐭𝐞𝐧𝐚𝐫𝐢𝐚𝐭 𝐏𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜-𝐏𝐫𝐢𝐯𝐞́ : 𝐜𝐡𝐨𝐢𝐱 𝐩𝐞𝐫𝐝𝐚𝐧𝐭 𝐞𝐭 𝐦𝐞́𝐩𝐫𝐢𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐨𝐩𝐮𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 »
La Ligne Nouvelle du Sud-Ouest est un chantier ferroviaire indispensable pour l’avenir des régions
#Occitanie et
#NouvelleAquitaine, de notre pays et plus largement de l’Europe et de sa péninsule ibérique. Et Toulouse, 3ème ville de France et capitale mondiale de l’aéronautique, ne peut rester plus longtemps exclue de la grande vitesse ferroviaire.
Nos territoires pâtissent, depuis 50 ans, d’un sous-investissement chronique de l’Etat dans les infrastructures de transports. Le constat est sans appel : aujourd’hui, 60% des habitants de notre pays qui vivent à plus de 4h de Paris, sont concentrés en Occitanie. Nos populations ne peuvent être constamment les déconsidérés et les relégués de la République. Je continuerai à me battre : ce qui est possible dans les années à venir pour le Grand Paris (40 milliards d’euros programmés dans le réseau de transports) doit l’être pour l’Occitanie et le Grand Sud-Ouest (14 milliards d’euros) ! Les colères populaires se nourrissent de l’injustice sociale et territoriale.
Aussi je demande au plus haut sommet de l’Etat de la constance et de la responsabilité : la Ligne Nouvelle n’est pas une variable d’ajustement comptable, soumise aux « stop and go » des différents gouvernements. Je rappelle que les travaux ont commencé depuis plus de 18 mois : 2,5 milliards d’euros ont déjà été engagés et plus de 180 marchés de travaux sont attribués au nord de Toulouse et au sud de Bordeaux. On ne met pas à l’arrêt un projet de cette ampleur par une vision court-termiste et purement comptable.
Opposer à ce chantier structurant l’argument des contraintes budgétaires pour justifier un partenariat public-privé (PPP) est un non-sens. Le recours à un partenariat public-privé pour la LGV Toulouse–Bordeaux-Dax se traduirait par un surcoût faramineux de 7,3 Mds€ pour l’Etat et les collectivités, tout en retardant sa mise en service de plusieurs années.
Depuis longtemps, les partenaires de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest ont fait, eux, le choix de la responsabilité et du bon usage de l’argent public. Le financement du projet est sécurisé, planifié et lissé sur 40 ans. La part de l’État, fixée à 40% du coût total, représente un investissement d’avenir d’environ 166 M€ par an, soit seulement 0,03% de son budget annuel.
Par ailleurs, le rapport remis au Gouvernement par Dominique Bussereau en juillet 2025, identifie, suite à nos travaux communs, de nouvelles ressources financières, comme les recettes issues des péages autoroutiers ou les quotas carbones européens applicables au transport routier à partir de 2027. Le financement public est donc non seulement soutenable, mais rationnel et économique, contrairement au partenariat public-privé qui générerait un surcoût massif.
Les collectivités tiennent leurs engagements financiers, d’un niveau inédit (40%) dans l’histoire de la construction et du financement des lignes à grand vitesse en France (0% pour les premières LGV Paris-Lyon, Paris-Lille, Paris-Marseille et 30% pour le dernier chantier Tours-Bordeaux), et elles continueront à le faire. Je rappelle que nos collectivités d’Occitanie ont financé 300 M€ pour que la LGV arrive à Bordeaux en 2017.
Nous attendons désormais que l’État tienne sa parole et respecte les choix actés collectivement et de longue date. Reculer sur ce projet serait une faute politique et climatique majeure.
