Ferroviaire du quotidien- Etat du réseau et ouverture possible à la concurrence des TER

ECONOMIE | « L’appel du rail » pour dénoncer l’état du réseau et l’ouverture à la concurrence – un article en Nouvelle-Aquitaine

EXTRAITS: « À quelques mois du renouvellement de la convention TER, prévue en octobre 2022 entre la Région et la SNCF, le Comité Social Économique TER Nouvelle-Aquitaine (CSE TER NA) a lancé, en avril dernier, les Agoras du train : 8 débats publics autour de l’avenir de la mobilité ferroviaire en Nouvelle-Aquitaine. Base de « l’Appel du rail », grande mobilisation citoyenne à destination de la Région, leurs propositions concrètes pour renforcer le service du train, réunies dans un livre blanc, ont été présentées à Alain Rousset lors de la dernière plénière, alors que se profile une possible ouverture à la concurrence. »… »La question épineuse de l’entretien du réseau et de la réouverture des petites lignes – « On appris le 8 juin que le contrat de performance qui lie l’État à la SNCF réseau jusqu’en 2030 a été signé dans le secret le 6 avril avant les élections présidentielles. Et ce contrat qui prévoit seulement 2,8 milliards d’euros d’investissement par année ne prend en compte ni la modernisation ni la réouverture de nouvelles lignes ferroviaires précédemment fermées. C’est à dire qu’on s’interdit, jusqu’en 2030 dans toutes les régions de France de moderniser le réseau et de rouvrir des petites lignes alors qu’à l’échéance 2030, le gouvernement et la SNCF communiquent sur un doublement du trafic voyageur. Donc, on voit bien que ce qui empêche le développement du service public ferroviaire, c’est l’état du réseau et son sous-financement acté jusqu’en 2030 au minimum », reprend Julien Bournique. »…

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Le CADE confirme l’inquiétude liée aux insuffisances financières d’investissement de ce « contrat de performance », trains du quotidien et lignes devraient en souffrir – un article du CADE par P.Recarte: LGV ou trains du quotidien un non choix coupable de l’Etat

Dans la presse, un article de VRT renvoie au Contrat de performance dont l’insuffisance financière, couplé avec l’inflation, va amener à couper dans les « régénérations » ferroviaires: « SNCF Réseau compte réduire ses investissements sur le réseau ferroviaire « structurant » – « C’est un changement majeur dans la stratégie suivie jusqu’à présent par SNCF Réseau et un signal particulièrement inquiétant pour le transport ferroviaire : le gestionnaire des infrastructures s’apprête à réduire drastiquement son périmètre d’intervention sur le réseau ferroviaire. Selon nos informations, SNCF Réseau a calculé que l’inflation va représenter dans ses comptes un surcoût annuel récurrent de 400 millions d’euros. Il va donc devoir faire moins de travaux pour rester dans la même enveloppe financière.« . Article de VRT DU 22 06 2022

Autre article précédent du CADE sur le même sujet:  Ferroviaire – un article témoignage de cheminot

Bordeaux / Dax: on l’aura compris, les problèmes liés aux TER n’ont rien à voir avec la saturation de la ligne, pseudo saturation démentie par la SNCF elle-même en CSE. Ce qui n’empêche pas certains élus de ressortir le mauvais argument pour tenter de relancer, à chaque fois qu’il y a des retards ou autres difficultés, la nécessité d’une ligne nouvelle. C’est encore le cas dans l’article suivant: SO SNCF ligne pas saturée 24-06-22 -la traque des retards sur Bordeaux Dax

 

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