« Dans un communiqué diffusé ce jeudi 21 avril 2022, la compagnie française Brittany Ferries a confirmé qu’elle va « mettre en place une autoroute ferroviaire entre le port de Cherbourg-en-Cotentin et le Centre européen de fret de Mouguerre, près de Bayonne, afin de relier l’Espagne, la Grande-Bretagne et l’Irlande via le réseau ferroviaire français. »
Pour la fin de 2024 ». »…C’est ce que l’on peut lire dans un article 
Prenez connaissance de l’article avant de lire notre commentaire que voici:
La gabegie continue! Construire des infrastructures de LGV inutiles, destructrices et coûteuses, pour libérer des sillons fret sur la ligne existante serait indispensable: nous savons qu’il n’y a pas de saturation, c’est un mensonge…Mais que dire alors de l’option prise pour le fret? De nouvelles erreurs à venir.
Dépenser des millions pour les deux terminaux, pour deux trains dont chacun des 21 wagons Modhalor coûte 400 000 euros, retoucher tous les ponts et tunnels à la charge la sncf, car ces wagons ne sont pas assez surbaissés, et le tout pour que tous ces camions traversent le Pays Basque quand même puisque le terminal de Mouguerre est au nord du Pays Basque, la note est salée. Très cher pour 42 camions seulement retirés de la route par sens et par jour!
Nous avons toujours soutenu une alternative raisonnable et adaptée aux entreprises: avec des wagons plate-forme existants déjà par milliers, le système du combiné par caisse, ou les containers ou citernes sont transférés des camions sur les wagons, s’avère plus souple , moins cher et transportant davantage de marchandises par wagons.
De plus, l’autoroute ferroviaire relie deux points sans s’arrêter entre eux, alors que le choix du wagon isolé permettrait de drainer les marchandises de petites et moyennes entreprises et de s’arrêter dans les gares intermédiaires pour compléter le convoi. Ce n’est pas ce qui a été retenu par les décideurs, décidément peu économes et stratèges…Et non accessoirement, on rappellera qu’il y a eu perte du fret ferroviaire du fait de choix politiques, quand on vient nous chanter la complainte « des murs de camions » et que des emplois et savoirs faire de cheminots ont disparu.
Consultez le site de la plateforme de Mouguerre pour les détails de l’aménagement (ou bien ci-dessous):
Situé sur les communes de Lahonce et Mouguerre, le Centre européen de Fret de Bayonne-Mouguerre fait partie des trois infrastructures majeures du Pays Basque en matière d’aménagement et de développement économique avec le Port de Bayonne et l’Aéroport Biarritz Pays Basque. Cette zone d’activités économiques abrite 78 entreprises et 1800 emplois. Son développement et la capacité à installer ou pérenniser des opérateurs de fret ferroviaire en son sein constituent un objectif majeur pour la CAPB et un des axes prioritaires du Schéma de Développement Économique de la collectivité.
La plateforme multimodale du CEF est l’un des plus grands sites logistiques de Nouvelle-Aquitaine avec en moyenne chaque jour 4 trains fret. Or, les infrastructures actuelles du CEF ne répondent plus aux besoins de croissance et de développement des opérateurs historiques qui prévoient une augmentation du volumes de marchandises avec un passage de 50 000 Unités de Transport Intermodal (UTI) à 115 000 UTI en moins de 10 ans.
Un nouvel opérateur souhaite par ailleurs créer une nouvelle autoroute Ferroviaire entre Cherbourg et Mouguerre, il prévoit de transporter par le rail 25 000 UTI/an. L’Etat, les Régions Bretagne, Normandie et Nouvelle Aquitaine soutiennent ce projet d’autoroute ferroviaire, SNCF Réseau a démarré au printemps 2021 des travaux d’adaptation de ses ouvrages au gabarit des trains d’autoroute ferroviaire.
La suppression de la rupture de charge entre les réseaux ferrés français et espagnol ne devrait être effective qu’en 2040. L’importance du volume de trafic poids lourd sur l’autoroute A63 (près de 10 000 poids lourds quotidiens en pointe) et la faible part de marché du fret ferroviaire sur l’arc atlantique (environ 2 %, quand la moyenne nationale est à 9% et la moyenne européenne à 18%) dans les échanges internationaux entre la péninsule ibérique et le reste de l’Europe offre des perspectives très intéressantes de développement de trafic combiné que pourrait capter le CEF même au-delà de 2040.
Pour répondre à cette demande, les installations logistiques ferroviaires du CEF nécessitent une adaptation des infrastructures et équipements pour des standards de convois fret européen et d’autoroute ferroviaire permettant l’accueil de trains combinés de 750 m. Il en va de la compétitivité et de l’attractivité du CEF à moyen et long termes.
Face à ce constat, la Communauté Pays Basque a engagé, dès 2017, avec les opérateurs ferroviaires concernés, une réflexion partenariale pour élaborer un projet stratégique de développement du CEF. Afin de répondre aux besoins des opérateurs privés, la Communauté Pays Basque souhaite réaliser un programme d’investissements ambitieux préalablement aux projets de développement des opérateurs privés.
BUDGET DU PROJET
12 000 000 € TTC
CO-FINANCEURS DU PROJET
Financement sollicités ou sur le point de l’être Etat : 1,75 M € (dont 1M€ prévus au titre du plan de relance) – Région Nouvelle Aquitaine : 1,75 M€ (au titre du Contrat d’Attractivité) – Union Européenne : 1,75 M€ (prochain appel à projet MIE RTET septe