La lettre de la CNDP l’affirme : « Le débat est bien lancé ! » « Les premiers chiffres l’indiquent : en quelques jours, 12000 visiteurs uniques, 200 questions ou avis sur le site, des dizaines de propositions de cahiers d’acteurs, une bonne fréquentation des réunions, par exemple 600 personnes à Grenoble, des dizaines d’initiatives annoncées dans les quelques semaines à venir. Malgré les critiques adressées à un dossier gouvernemental jugé par certains ambigu et un peu taiseux sur des sujets qui fâchent, la participation au débat public sur la PPE sera forte. Le sujet intéresse et mobilise. Evidemment les acteurs ayant un point de vue déjà bien affirmé, par exemple pour ou contre le nucléaire, tentent, comme c’est légitime, d’occuper le terrain.
Mais la très grande majorité des questions, contributions et avis notamment en réunions publiques sont loin de se limiter au sujet électrique qui ne représente d’ailleurs qu’une seule fraction de l’énergie. Elles portent d’une façon générale sur le niveau global des consommations énergétiques carbonées en relation avec la situation économique ou la croissance démographique. En progression ? Stables ? Décroissantes ? Dans quelle proportion ?
Elles s’interrogent sur la baisse du recours aux énergies fossiles en matière de carburants et de chauffage. Elles questionnent l’efficacité des efforts en termes de mobilité ou de bâtiment, d’agriculture et d’industrie. Elles tentent d’évaluer les coûts, présents et à venir, des énergies. Elles essaient d’interpeller des évolutions annoncées : le biogaz a -t- il un avenir ? Qu’est-ce qui bloque la progression de certaines ENR ? L’autoconsommation est-elle la fin de la solidarité ? Quelle place pour le service public ? Les innovations technologiques, par exemple l’hydrogène ou le stockage, vont-elles s’accélérer ?
Sur ces sujets, la majeure partie des participants, comme c’est normal, s’interrogent : pour se positionner, ils ont besoin de sources transparentes, d’informations fiables permettant d’objectiver les points de controverse et de repérer les zones d’incertitude. Nos concitoyens formulent une demande au fond assez simple auprès des grands décideurs de la filière – pétroliers, gaziers, électriciens, acteurs économiques, acteurs publics, investisseurs : partagez vraiment vos stratégies de court, moyen et long terme, mettez vos données et vos hypothèses sur la table afin que nous puissions nous faire une opinion et que le gouvernement puisse prendre les bonnes décisions ! »
de Jacques Archimbaud, Président de la Commission
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Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
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