-Le Cade organise une conférence de presse sur le sujet ce mercredi 05 octobre, 10H, MVC du Polo Beyris (recours contre la DUP, référé de la Cour des comptes, propos du ministre Vidalies, comptage de trains, notamment….), tandis que la date de réunion publique est reportée.
-Une information concernant les difficultés de financement examinées par le Sénat:http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/09/29/97002-20160929FILWWW00056-le-senat-veut-geler-le-financement-de-lignes-tgv.php
LIRE aussi http://www.liberation.fr/debats/2016/09/29/la-grande-vitesse-ferroviaire-un-modele-en-crise_1514754
http://www.lindependant.fr/2016/09/29/la-ligne-a-grande-vitesse-montpellier-perpignan-gelee-pendant-15-ans,2264262.php
CAMPAGNE soutenue par le CADE: communiqué collectif , « Les trains de nuit ne doivent pas disparaître » PETITION https://www.change.org/p/ouiautraindenuit
Communiqué 29 septembre 2016
La quasi-totalité des trains de nuit sont menacés de disparition à brève échéance ; certains le seront peut-être dès ce 1 er octobre, selon les résultats des négociations entre l’État et les Régions qui n’ont pas été rendu publics. Pourtant, ce n’est pas un transport du passé. Au contraire,
le train de nuit répond au défi de la lutte contre le changement climatique. D’une portée de 600km à 1500km, il peut concurrencer l’avion à l’échelle européenne. De plus, le voyage de nuit est particulièrement apprécié car il optimise le temps, pour gagner une journée entière à destination. « Avec le train de nuit, Paris est à une heure du sud de la France : 1/2 heure pour s’endormir et 1/2 heure pour se réveiller ».
Les tramways avaient eux-même disparu des villes au 20 e siècle, victimes d’un long pourrissement. De manière similaire, le déficit des trains de nuit est avant tout du à un sabordage du service : trains n’apparaissant pas à la réservation, manque de promotion, correspondances absurdes aux frontières, suppression d’arrêts, manque d’entretien des voies ferrées et du matériel roulant…
La campagne « oui au train de nuit », soutenue par plus de 35 organisations [ 1 ]
diffuse un dossier complet pour réhabiliter le train de nuit. Il inclut les propositions suivantes :
-Reporter de 2 ans le démantèlement de toutes les lignes de nuit pour permettre une étude sur le découragement que subissent les voyageurs. Une étude est également à réaliser sur leur potentiel pour les déplacements européens, sur la base des expériences positives en Europe du Nord-Est ;
-Maintenir les trains de nuit en service public afin de faciliter l’implication de l’État dans la lutte contre le changement climatique ;
-Donner une place à chaque mode longue distance dans le cadre de la Transition Énergétique. Une fiscalité carbone permettra de rééquilibrer les modes rails, route et aviation.
Notes de bas de page
[ 1 ] Les 35 organisations qui soutiennent la demande :
* > Organisations nationales : Attac France ,Confédération Paysanne, France Nature Environnement (FNE), Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB),
* > Organisations locales : Attac 11, 65 et 66, Amis de la Terre-Limousin, Nature&Progrès-11, Collectif Roosevelt-11, Asso. Usagers du Train Perpignan-PortBou, Alternatiba-66, Objecteurs de Croissance LR,Biocoop Floréal, Tourne-sol, Pays’en Bio (11), SEPANSO, SEPANSO-24, 33,40, 64, FNE-65, FRENE-66, Actival-65, Recyclo-Loco (65), Terra-Ma-Terre (65), Can Decreix (66), Vélo-en-Têt (66), Confédération Paysanne-11, Coordination Barousse / Comminges, le train Luchon-Montréjeau : des travaux et vite ! (31), Sud-Rail Midi-Pyrénées, FO Cheminots-66, EELV-LR, PCF-11, Parti de Gauche-11, Ensemble-11
Informations complémentaires
* > Retrouvez le dossier complet ;
* > La pétition est déjà signée par plus de 4400 personnes sur : https://www.change.org/p/ouiautraindenuit ;
* > Site internet Oui au train de nuit .
Rechercher sur ce site
-
Derniers articles publiés
- Réindustrialisation et ZAN…nouveau dispositif « clés en main »! / Projets PENE: LGV incidemment
- Journée internationale des luttes paysannes: l’exemple landais donné par le MODEF sur l’Agrivoltaïsme
- Projet d’extension du Centre Européen du Fret à Mouguerre: actions en cours
- LGV du GPSO – la carte interactive du tracé, et des arguments pour des réunions publiques
- Alternative ferroviaire à la LGV – Optimiser la ligne existante Bordeaux / Espagne – Honorés en 40 d’avoir bientôt la « Gare des pignes »
- LGV du GPSO – « Terre de liens Aquitaine » s’oppose au projet
- LGV – retour sur le « fameux » sondage Odoxa
Catégories des différents articles publiés
- Accueil (2 354)
- Agriculture-Alimentation (382)
- biodiversité (56)
- Climat (108)
- Déchets (399)
- Décharges homologuées (53)
- Dépôts sauvages (72)
- TMB (6)
- EAU (552)
- Droit à l'eau (111)
- Eau – Santé Qualité (86)
- Eau – Sites industriels (41)
- Eau – Urbanisme (48)
- qualité (9)
- santé (9)
- Énergie (291)
- Distribution (55)
- Linky (52)
- Opérateurs (20)
- Réseaux (29)
- Distribution (55)
- Energie-climat (838)
- Immobilier (69)
- Mines (157)
- Montagne (83)
- Non classé (65)
- Pollution (496)
- Pollution de l'eau (98)
- Pollution des sols (117)
- Pollution industrielle (111)
- Télécommunications (61)
- 5G (49)
- Opérateurs (31)
- Réseaux (29)
- Transport (823)
Catégories d’articles
5G Accueil Agriculture-Alimentation biodiversité Climat Distribution Droit à l'eau Décharges homologuées Déchets Dépôts sauvages EAU Eau - Santé Qualité Eau - Sites industriels Eau - Urbanisme Energie-climat Fret GPII Immobilier LGV Linky Mines Montagne Non classé Opérateurs Opérateurs Pollution Pollution de l'eau Pollution des sols Pollution industrielle qualité Route Régionaux Réseaux Réseaux santé TMB Transport Télécommunications ÉnergieMots clés
action ALERTE SCOOP Alternatives APPEL brève cinéma collectivités communiqué communiqué Europe compte rendu concertation conférence consommation consultation diaporama documentation documentation Europe débat ELECTIONS Enquête Europe Europe pétition festivités financement formation justice lettre lettre; média locaux Mobilisation médias note de lecture presse pétition questionnaire radio Rapport REUNION service public sondage tribune témoignage vidéo votation votation citoyenne émission TV
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
[signature]