Il y a quelques mois que le collectif de toutes les associations opposées à la LGV du GPSO a entamé un dialogue-débat avec les instances européennes, en la personne de François Bausch, coordinateur du « Corridor ferroviaire atlantique ». Deux visio-conférences se sont tenues. C’est un dialogue argumenté, dont l’importance n’échappera à personne, ce corridor faisant partie des interconnexions européennes censées relier les grandes capitales par différents moyens, avec la promesse de subvention, mais répartie sur de nombreux projets de différents pays (Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe – MIE).
A noter que ces promesses sont surtout avancées, notamment, par le décideur Alain Rousset, président de la Région Nouvelle-Aquitaine, et ce pour 20% du GPSO, sans pour autant qu’elles voient le jour actuellement en proportion des estimations de coût de ce gouffre financier (promettre pour convaincre les élus des collectivités seules à payer par avance, ne coûte rien à Alain Rousset dans l’immédiat, ce pour quoi il use et abuse de l’argument financier, en faisant miroiter la licorne d’un subventionnement européen).
Pierre Recarte, vice-président du CADE, vient d’adresser au coordinateur Bausch une nouvelle contribution à ce débat avec deux questions :
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1 – A propos du GPSO , le coordonnateur européen François Bausch, à plusieurs reprises, a affirmé que la section Sud Gironde-Dax était transfrontalière et qu’à ce titre elle bénéficierait d’un financement de l’Europe à hauteur de 50%.Le CADE demande à M. Bausch quelles sont les sources qui lui permettent de tenir de tels propos : « Sur quels éléments le coordonnateur européen du corridor atlantique s’appuie-t-il pour considérer la section Bordeaux-Dax du GPSO comme transfrontalière ?«
-En effet dans le Rapport Davignon (M. E. Davignon étant un des prédécesseurs de M. Bausch dans la fonction) il est fait état dans le texte pour la France de « la section transfrontalière Irun-Hendaye-Dax (1)» et non de Sud-Gironde-Espagne.
-De même la Cour européenne des comptes dans ses rapports de 2018 et 2020 considère dans des termes similaires : « l’infrastructure transfrontalière reliant Vitoria (Espagne) à Dax (France) (2) » ou « tronçon international Dax-Vitoria du projet prioritaire n°3 (3) ».
-Enfin , l’Observatoire des trafics et des évolutions économiques à la frontière franco-espagnole côté Atlantique avait fixé comme périmètre d’étude la section transfrontalière Dax-Vitoria.
Rien qui concerne le projet de LGV (GPSO), mais tout qui concerne la ligne existante, possiblement « modernisable » et déjà transfrontalière, qui est l’alternative que le CADE et tant d’élus et de citoyens préconisent…
- 2 – Et la 2ème question qui en découle : comment M. Bausch peut-il alors annoncer un financement à hauteur de 50% pour la section sud Gironde-Dax du GPSO, alors qu’elle n’est pas transfrontalière et que l’UE a déjà contribué à hauteur de 700 millions d’euros pour la partie espagnole reliée à la ligne existante (Y basque estimé à 8,4 milliards d’euros) de la section transfrontalière (soit 8,3% du projet) comme l’indique la Cour européenne des comptes dans son rapport de février 2026 ? (4)
Nous sommes dans l’attente de ses réponses.
(1) Rapport p.5. / (2) Rapport 2020 : Infrastructures de transport de l’UE: accélérer la mise en œuvre des mégaprojets pour générer l’effet de réseau dans les délais prévus. p.23. / (3) Rapport 2018 : Réseau ferroviaire à grande vitesse européen : fragmenté et inefficace, il est loin d’être une réalité. p. 76. / (4) Rapport 2026 : Infrastructures de transport de l’UE – Des retards persistants et des coûts en hausse, mais un cadre de gouvernance renforcé pour l’avenir (actualisation du rapport spécial 10/2020).p.7.
Extraits des rapports Davignon – Cour des comptes – Observatoire des trafics / PP03FR – doc EUROPE – Axe ferroviaire à grande vitesse