Oh! combien, pour le CADE opposé aux GPII et aux irrationnels projets de LGV, « joujoux » obsolètes de grands élus (ou non) décideurs, ce titre sonne juste et crispe la société civile. Nous vous proposons à la lecture le communiqué commun, un témoignage et un lien d’article sur Reporterre:
Après le rendu de la Cour Administrative d’appel -Communiqué commun des associations opposées au projet communiquerecoursrejetes14nov2016
Témoignage – « […] je vous invite à lire l’édito de Hervé Kempf https://reporterre.net/La-Cour-de-Nantes-a-emis-un-jugement-politique Il tape profondément juste. Dans la même idée, je voulais écrire quelque chose autour du fait que hommes, blancs, vieux, privilégiés (capital intellectuel, économique et social…) les juges n’avaient pas changé d’un pet leur logiciel datant des Trente glorieuses, et définitivement obsolète…
Il n’y a sans doute même pas besoin d’invoquer la corruption ou les conflits d’intérêts de certains juges pour comprendre ce rendu, qui, sans contexte, est beaucoup plus politique que juridique (alors que le travail de la rapporteur public, avec ses innombrables références aux articles de loi, ancrait sa demande d’acceptation des requêtes, et donc le rejet des arrêtés préfectoraux dérogatoires à la loi, de manière très précisément juridique.
Les juges conservent à ce mythe du « développement » garant de l’intérêt général, supérieur et tutti quanti toute leur foi : car nous sommes bien là dans le domaine de la FOI, comme l’avait si bien dit Auxiette dans son papier de 80 pages de juin 2013, « pourquoi j’y CROIS », quand il était encore président de Région. Et la foi revendique de ne pas s’embarrasser de ce que peut dicter la raison, c’est aussi l’une des causes pour lesquelles le dialogue est impossible entre pro et anti. Nous l’avions écrit dans un communiqué commun multi-associatif avant le 22 février 2014 (rappel texte 140129_appel_nddl_22_fevrier_12assocs_rectif )
Ca va être très dur, mais une fois de plus la solidarité et la détermination de l’ensemble du mouvement est intacte : car contrairement à ce que pense (ou espère) le pouvoir, ce ne sont pas des mots, mais la stricte réalité. » G.Coiffard-Grosdoy – Réseau d’ATTAC
LIRE aussi
–LA LUTTE CONTINUE…MAIS les idées du vieux monde ont encore de beaux jours devant elles http://nantes.cour-administrative-appel.fr/content/download/76706/714869/version/1/file/Communiqu%C3%A9%20de%20presse%20de%20la%20CAA%20de%20Nantes%20sur%20les%20recours%20concernant%20l%27a%C3%A9roport%20de%20Notre-Dame-des-Landes.pdf
https://reporterre.net/A-Notre-Dame-des-Landes-le-tribunal-autorise-la-destruction-des-especes
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Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
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