En référence à ce sujet épineux du financement des infrastructures – l’Etat français se déclarant par son gouvernement Bayrou incapable d’assumer ses engagements de financement – on peut reprendre notre dernier article qui concernait le point qui fâche: mais qui va devoir payer les infrastructures de transport lorsque l’Etat se défausse? LGV du GPSO (LNSO) – un contexte financier en pleine évolution
Des solutions étaient envisagées par la Conférence de Financement des Transports (PPP, Taxes), nous avons bien sûr du côté de notre collectif d’opposants suggéré l’abandon d’un projet inutile, imposé, et extrêmement coûteux…La LGV du GPSO. Nous avons un excellent argument: pour Bordeaux/Dax, il y a déjà une ligne TGV existante très loin d’être saturée, et qu’il est possible de moderniser par le dispositif ERTMS: celui-ci permettant plus de passages de trains et cadencement en sécurisant les sillons. Rappelons que 628 élus des départements impactés, en Nouvelle-Aquitaine (et plus), ont signé l’Appel d’Irun – des trois Maires de Irun/Bayonne / Bordeaux – pour la rénovation et modernisation de la ligne existante. C’est faisable, beaucoup moins coûteux humainement, environnementalement et financièrement. Qu’attend le Gouvernement pour choisir cette option? Peut-être d’abandonner, enfin, une posture idéologique partagée par les Présidents de Région Delga et Rousset, qu’ils ont imposée à tous les élus en promettant l’illusoire désenclavement des petites villes sur la base de données faussées, notamment la pseudo saturation de l’existant.
A tous, soyons vigilants! Et s’il faut se remobiliser massivement, soyons prêts. La LGV du GPSO n’est pas pour nous une réalité (la LNSO comme « ils » disent, Ligne Nouvelle du Sud-Ouest), ce n’est encore qu’un funeste projet qui doit être abandonné!
Fin de la Conférence de Financement des Transports « Ambition France Transports » – les conclusions d’état des lieux, discours, pistes, ont généré de nombreux articles dans les médias. Il reste qu’il faudra décider comment financer et quoi abandonner ou maintenir: et le pire est peut-être à venir, le projet de Loi-Cadre du ministre Tabarot est attendu pour décembre. Le temps est donc au lobbying tous azimuts! Outre les éléments du Rapport, le discours du ministre des Transports constitue aussi une source d’orientations prévisibles: LIRE Rebâtir notre modèle de financement des infrastructures : Philippe Tabarot annonce une loi cadre historique pour les transports | Ministères Aménagement du territoire Transition écologique
En attendant, voici ce que les médias en ont retiré, revue de presse:
Du côté de 
opposé aux GPII, on veut y voir une solution raisonnable d’ajournement de projets d’infrastructures contestées. Le lien actif renvoie au Rapport complet remis et au discours du ministre, les pistes citées dans l’article peuvent vous surprendre! – « Les experts mobilisés pour trouver de nouvelles recettes pour les transports ont remis le 9 juillet leur rapport au ministre des Transports, Philippe Tabarot. Ils se sont entendus sur un montant minimum nécessaire de 3 milliards d’euros par an et préconisent à demi-mots le désengagement financier de la longue liste des grands projets d’infrastructure à l’utilité contestée. Un consensus salué par des élus et associations de tous bords. » LIRE L’ARTICLE: Transports : l’État veut ajourner des grands projets
Côté Journal Sud Ouest, on pointe sur le Privé à la rescousse du Public, observant des mesures de nature à fâcher le contribuable – LIRE l’article qui aborde d’ailleurs de façon plutôt réaliste la question spécifique du GPSO, son financement n’ayant jamais été imaginé sans participation de l’Etat: l’issue du maintien du projet est forcément d’autant plus conflictuelle! Article SO privé rescousse public – sur le lien d’origine LGV Bordeaux-Toulouse-Dax : vers un aiguillage du financement des lignes nouvelles du Sud-Ouest, le privé à la rescousse de l’État ?