Pose d’un panneau « village opposé au mines d’or » en présence du maire d’Itxassou.
Par la députée Madame Alaux qui a rencontré des fonctionnaires en charge de l’instruction du dossier Sudmine, nous avons appris que le permis serait accordé vers le mois d’octobre / novembre.
Pour eux, les très nombreux avis négatifs exprimés (des élus, du ministre de l’agriculture, des citoyens) ne sont « que consultatifs ».
Aussi, la mobilisation doit monter d’un cran ! Il nous faut agir avant que le permis ne soit accordé.
Nous avons inauguré devant la presse un panneau « village opposé aux mines d’or » : chacune des 11 communes impactées directement par le projet a accepté de poser ces panneaux en entrée/sortie de village. Par cette action symbolique, notre opposition est visible au quotidien, par les habitants mais aussi par les gens de passage.
Nous avons également interpellé tous les candidats aux législatives de la 6eme circonscription. Au 1er juin, ont répondu cinq d’entre eux, qui nous affirment être opposés au projet et qu’ils s’investiront dans l’opposition. Il s’agit de Madame Sylviane Alaux, PS, députée sortante, Madame Labrousse pour la France Insoumise, Monsieur Bru pour REM, Monsieur Peio Etcheverry-Ainchart pour EH Bai, Madame Sophie Bussière pour EELV.
Nous espérons que d’ici les élections, chacun des autres candidats pourra clairement énoncer sa position car cela peut être un critère de choix important parmi les candidats.
Enfin, nous organisons une manifestation d’ampleur le samedi 16 septembre après-midi à Bayonne. Le projet ne concerne pas que les 11 villages, mais tout le Pays Basque, y compris Bayonne, ne serait-ce que par le risque potentiel d’atteinte à la qualité de l’eau de la Nive qui alimente en eau potable toute la côte basque.
La décision ne sera pas encore prise, et nous pouvons la stopper !
Pour rappel, l’opposition est unie et s’est construite autour des structures suivantes :
– Le Syndicat de défense de l’AOP Ossau-Iraty et les fermiers du Pays Basque en AOP Ossau-Iraty,
– Le Syndicat des Producteurs du Piment d’Espelette,
– La filière Porc de Kintoa
– Xapata (Cerise d’Itxassou)
– EHLG (Euskal Herriko Laborantza Ganbara),
– ELB (Euskal Herriko Laborien Batasuna),
– B.L.E. (Biharko Lurraren Elkartea),
– APFPB (Association des Producteurs Fermiers du Pays Basque – label Idoki),
– Inter AMAP Pays Basque,
– Bizi !,
– le CADE (Collectif des Associations de Défense de l’Environnement),
– Stopmines-eh
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Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées !
Le permis d'aménager ne doit pas être accordé, puisque d'autres solutions existent pour éviter la destruction de 12 hectares de barthes.
Les dernières barthes du CEF de Mouguerre doivent être préservées
Les barthes sont des zones humides qui jouent un rôle majeur pour préserver la ressource en eau, lutter contre les canicules, maintenir la biodiversité mais aussi pour prévenir des inondations les quartiers environnants. Leur destruction est interdite pour des projets qui peuvent se dérouler ailleurs ou autrement. C'est l'esprit de la loi et de la séquence « Eviter, réduire, compenser » qui impose d'éviter en tout premier lieu. C'est aussi pour cela que le CNPN (Conseil National de Protection de la Nature) a émis un avis défavorable au projet.
Le permis d'aménager demandé par la SEPA sur le CEF (Centre Européen de Fret) pour remblayer 12 ha de barthes ne doit pas être accordé par le Maire de Mouguerre :
- L'activité de l'entreprise DJO (Enovis) n'est pas liée au fret ferroviaire et on peut éviter de détruire les 3,3ha qui lui sont dévolus. D'autres implantations sont possibles : les friches industrielles du site des Salines tout proche du CEF, ou des emplacements déjà aménagés à Saint-Martin-de-Seignanx par exemple. Rien ne justifie qu'on l'installe sur les barthes.
- Le remblaiement pour les aménagements ferroviaires est prématuré. Britanny ferries (nouvel opérateur ferroviaire) peut commencer son activité dans l'espace déjà remblayé du CEF sans toucher aux barthes. Les autres opérateurs présents sur le CEF n'ont pas prévu leur éventuelle extension avant 2025. Le projet de Brittany ferries étant de transporter des camions d'Irlande en Espagne (camions actuellement sur des bateaux entre ces deux pays), il serait par ailleurs plus judicieux que ses trains (en provenance du port de Cherbourg) roulent jusqu'en Espagne pour éviter un surplus de camions sur l'A63 entre Mouguerre et la frontière.
- Le cadre de vie des riverains doit être préservé, et l'interdiction d'accès au CEF par la route de Briscous maintenue, comme c'était le cas jusqu'en 2022 avant la révision du PLU de Mouguerre. Le nouvel accès prévu (qui s'éloigne du noeud autoroutier) va aggraver les conditions de circulation déjà très difficiles sur ce secteur pour les habitants de Lahonce, Briscous, Mouguerre et au-delà. Les investissements publics doivent se tourner pour améliorer les transports du quotidien.
- Le remblaiement des barthes va aggraver les risques d'inondation des quartiers environnants sur Lahonce et Mouguerre, d'autant plus avec le changement climatique et la multiplication des événements extrêmes.
- Les impacts de cet aménagement débordant largement du CEF et affectant les habitants de Mouguerre et des communes voisines, ce permis d'aménager aurait dû faire l'objet d'une vaste concertation avec l'ensemble des habitants, des associations, des élus des communes voisines, du SCoT.
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